Hotline: 0855.911.911 
RSS 
(VTC News) - TNGT trong những dịp Tết vẫn tiếp tục tăng cao, đặc biệt là những vụ tai nạn nghiêm trọng, gây bức xúc trong dư luận. Bên lề Hội nghị Tổng kết Công tác năm 2010 và Triển khai nhiệm vụ 2011 của Bộ GTVT diễn ra ngày 14/2, ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ ATGT QG cho rằng nguyên nhân chính vẫn là do người dân tự dễ dãi với chính bản thân họ khi tham gia giao thông.
- Thưa ông, dịp Tết Tân Mão vừa qua, số vụ TNGT và số người chết tăng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, ông đánh giá như thế nào về vấn đề này?
Để chuẩn bị cho công tác ATGT trong các dịp Tết thì ngành GTVT đã lên phương án và triển khai nhiều giải pháp như tập trung đầu tư vào các phương tiện vận tải, tăng cường công tác thanh kiểm tra cơ sở hạ tầng giao thông, đẩy mạnh tuyên truyền về ATGT trong dịp Tết đến với người dân...
Tuy nhiên, số vụ tai nạn giao thông và số người chết theo thống kê trong dịp Tết Tân Mão có tăng hơn. Tính chung trong cả nước so với năm 2010 số lượng người chết có tăng hơn 11 người. Nhưng trên thực tế tình hình TNGT năm nay so với những năm trước đó vẫn được kiềm chế và đã giảm được số vụ tai nạn, giảm được số người bị thương, bị tử vong.
Các lực lượng chức năng đã làm việc rất tích cực, số vụ tai nạn giao thông tăng mạnh chủ yếu là do ý thức chủ quan của người dân khi tham gia giao thông.
- Nhiều ý kiến cho rằng, số vụ tai nạn giao thông tăng mạnh trong dịp Tết là do các lực lượng chức năng có phần dễ dãi hơn trong việc xử lý, điều đó có đúng không, thưa ông?
Tôi cho rằng không phải như vậy, vì trong những ngày nghỉ Tết chúng ta vẫn thấy trên nhiều tuyến đường tại các khu dân cư trên địa bàn cả nước vẫn có rất nhiều lực lượng chức năng đang làm nhiệm vụ. Và đã có rất nhiều trường hợp đã bị xử phạt.
Nguyên nhân chính vẫn là do người dân tự dễ dãi với chính bản thân họ khi tham gia giao thông. Dịp Tết họ thường có tâm lý ngại đội mũ bảo hiểm hay quên đội mũ khi đi ra đường trong những bộ quần áo đẹp. Đặc biệt trong dịp Tết nhiều người tham gia giao thông sử dụng nhiều rượu bia dẫn tới không làm chủ được tay lái gây ra những hậu quả nghiêm trọng.
- Luôn luôn triển khai rất nhiều các biện pháp nhưng qua các năm số vụ tai nạn vẫn có chiều hướng gia tăng. Vậy chúng ta cần phải giải quyết bài toán này như thế nào?
Vấn đề trật tự ATGT là vấn đề được dư luận hết sức quan tâm. Chúng ta đã thực hiện rất nhiều các giải pháp kiềm chế giảm TNGT, như việc đội mũ bảo hiểm, tăng cường cưỡng chế, đào tạo nâng cao chất lượng hạ tầng cơ sở… và chúng ta đã từng được thế giới đánh giá là 1 điển hình của công tác đảm bảo ATGT trên toàn cầu.
Năm 2009 chúng ta vẫn tiếp tục kiềm chế. Năm 2010 chũng ta vẫn giảm nhưng không nhiều. Nhưng điều đó vẫn chưa thực sự vững chắc và là những nguy cơ tiềm ẩn làm chết nhiều người gây bức xúc dư luận. Đối với người dân thì chỉ 1 phút lơ là thì tai nạn sẽ xảy ra.
Do vậy, các giải pháp phải thực hiện một cách đồng bộ, hoàn thiện, khả thi. Quy định về pháp luật phải được quảng bá rộng rãi và phải biến nó từ nhận thức đến hành động của người tham gia giao thông. Cả những lực lượng chức trách cũng phải làm đúng. Đơn vị quản lý phải duy trì bảo đảm cho các phương tiện vận tải tốt và đúng quy định tổ chức thực hiện hoạt động vận tải. Có sự tham gia của nhiều tổ chức đưa hành vi văn hóa giao thông vào trong cuộc sống. Có những công trình giao thông đạt chuẩn trở thành công trình văn hóa…
- Dường như trong dịp Tết Tân Mão vừa qua lại xảy ra nhiều vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng hơn. Điều này xuất phát từ đâu, thưa ông?
Đúng như vậy, trong thời gian vừa qua có xảy ra những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng. Điển hình là vụ tai nạn đường sắt ở cầu Ghềnh thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai, đến giờ phút này cơ quan điều tra vẫn đang tiếp tục làm rõ nguyên nhân. Nhưng qua các thông tin mà chúng ta đã biết thì trong đó nó có phần tham gia của những người tham gia giao thông. Những người tham gia giao thông tại thời điểm đó đã thể hiện sự yếu kém về văn hóa giao thông và cách hành xử để xảy ra việc chen lấn nhau ở trên cầu, gây ra một cuộc ùn tắc cục bộ và xảy ra những hậu quả nghiêm trọng.
- Vậy trách nhiệm của ngành GTVT trong sự việc này ra sao? Và những giải pháp tiếp theo để giải quyết những tình trạng tương tự, thưa ông?
Hiện nay, Bộ GTVT đã giao cho Cục đường sắt Việt Nam và Tổng Công ty đường sắt Việt Nam tiến hành tổng kiểm tra lại toàn bộ các cầu đi chung giữa đường sắt và đường bộ. Hiện vẫn còn tồn tại khoảng 10 cầu có yếu tố đi chung như vậy. Về cơ bản thì tại những khu vực này đều có những rào chắn và thiết bị an toàn báo hiệu được bố trí khi có tàu hỏa đi qua. Nhưng tai nạn này xảy ra như là 1 cảnh báo về những nguy cơ tiềm ẩn hiện đang còn tồn tại.
Trong thời gian tới, chúng tôi sẽ có kế hoạch tăng cường các thiết bị an toàn; cụ thể hóa quy trình khai thác cầu chung; tăng cường đội ngũ cán bộ; các phương án tổ chức và điều tiết giao thông tại những khu vực này. Dần tiến tới sẽ có những đề xuất kịp thời, những giải pháp căn cơ triệt để đảm bảo an toàn cho các cầu chung đó. Đồng thời sẽ có những hành động quyết liệt hơn không để cho đường bộ đi chung trên đường sắt nữa.
Nếu có những cầu đường bộ song song thì sẽ hướng các phương tiện khác đi qua cầu đó. Hiện tại các cầu chung thì chỉ có người gác chắn, nhưng nếu mật độ tham gia lưu thông cao thì yếu quản lý sẽ bị hạn chế. Chúng ta cũng chưa thể cấm ngay được thì sẽ phải tăng cường các lực lượng xử lý các tình huống vi phạm tại đây. Phải nói thêm rằng, việc đường sắt đi chung với đường bộ có lẽ cũng chỉ còn lại ở Việt Nam và một số nước chậm phát triển.
- Theo thống kê, hiện tại ở Việt Nam có hơn 6.000 đường ngang, mỗi đường ngang đó là một điểm đen trong ATGT đường sắt. Đây là một bất cập lớn cho việc phát triển và tai nạn sẽ không tránh khỏi. Chúng ta đã có những phương án nào đối với vấn đề này?
Chúng ta hiện có khoảng 3.000 km đường sắt Quốc gia, tồn tại hàng nghìn lối mở, đường làng xóm, hình thành những cụm dân cư ven hành lang an toàn đường sắt với tốc độ phát triển nhanh. Đường sắt gần như chạy liền với vỉa hè, mái hiên nhà ở chìa sát các đường tàu. Hành lang ATGT đường sắt đang bị xâm lấn nghiêm trọng. Chúng tôi đã triển khai nâng cấp các đường ngang, tăng cường thêm các thiết bị của đường ngang, lập hàng rào chắn, xây dựng những đường gom chạy song hành với đường sắt hướng các phương tiện đi vào đó và xóa bỏ những lối mở đi ngang qua đường sắt.
Hiện đã làm mới được 1 đoạn ở khu vực Ngọc Hồi (Hà Nội) nhưng lại gặp sự cản trở của các cư dân. Người dân vẫn chưa từ bỏ được thói quen đi xe máy, đi bộ qua đường sắt…đó là yếu tố ý thức của người dân. Có thể khẳng định rằng TNGT đường sắt trên 90% là do xảy ra trên các đường ngang bất hợp pháp và thiếu các thiết bị đảm bảo an toàn này.
- Đối với những trường hợp vi phạm như vậy thì chế tài xử phạt sẽ như thế nào?
Các chế tài về xử phạt ATGT đường sắt thì đã được thể hiện đầy đủ với các đối tượng tham gia giao thông trong quy định xử phạt. Nhưng vấn đề xử phạt đến đâu, xử phạt như thế nào thì điều này vẫn còn hạn chế và cần có sự phối hợp chặt chẽ của các cơ quan ban ngành và chính quyền tại nhiều địa phương.
Trước hết, chúng ta cần việc phải triển khai tăng cường phổ biến kiến thức pháp luật về ATGT đường sắt đến sâu rộng hơn nữa các cụm dân cư và xem việc chấp hành như là một tiêu chí để xem xét gia đình hay làng xã văn hóa… Hay tiến hành xây dựng an toàn đường ngang tình nguyện và huy động các lực lượng địa phương tham gia cảnh báo tại nơi chưa có gác chắn.
Xin cảm ơn ông!
Quang Tùng
- Thưa ông, dịp Tết Tân Mão vừa qua, số vụ TNGT và số người chết tăng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, ông đánh giá như thế nào về vấn đề này?
Để chuẩn bị cho công tác ATGT trong các dịp Tết thì ngành GTVT đã lên phương án và triển khai nhiều giải pháp như tập trung đầu tư vào các phương tiện vận tải, tăng cường công tác thanh kiểm tra cơ sở hạ tầng giao thông, đẩy mạnh tuyên truyền về ATGT trong dịp Tết đến với người dân...
Tuy nhiên, số vụ tai nạn giao thông và số người chết theo thống kê trong dịp Tết Tân Mão có tăng hơn. Tính chung trong cả nước so với năm 2010 số lượng người chết có tăng hơn 11 người. Nhưng trên thực tế tình hình TNGT năm nay so với những năm trước đó vẫn được kiềm chế và đã giảm được số vụ tai nạn, giảm được số người bị thương, bị tử vong.
Các lực lượng chức năng đã làm việc rất tích cực, số vụ tai nạn giao thông tăng mạnh chủ yếu là do ý thức chủ quan của người dân khi tham gia giao thông.
| Ông Nguyễn Văn Thuấn trả lời PV bên lề Hội nghị. |
- Nhiều ý kiến cho rằng, số vụ tai nạn giao thông tăng mạnh trong dịp Tết là do các lực lượng chức năng có phần dễ dãi hơn trong việc xử lý, điều đó có đúng không, thưa ông?
Tôi cho rằng không phải như vậy, vì trong những ngày nghỉ Tết chúng ta vẫn thấy trên nhiều tuyến đường tại các khu dân cư trên địa bàn cả nước vẫn có rất nhiều lực lượng chức năng đang làm nhiệm vụ. Và đã có rất nhiều trường hợp đã bị xử phạt.
Nguyên nhân chính vẫn là do người dân tự dễ dãi với chính bản thân họ khi tham gia giao thông. Dịp Tết họ thường có tâm lý ngại đội mũ bảo hiểm hay quên đội mũ khi đi ra đường trong những bộ quần áo đẹp. Đặc biệt trong dịp Tết nhiều người tham gia giao thông sử dụng nhiều rượu bia dẫn tới không làm chủ được tay lái gây ra những hậu quả nghiêm trọng.
- Luôn luôn triển khai rất nhiều các biện pháp nhưng qua các năm số vụ tai nạn vẫn có chiều hướng gia tăng. Vậy chúng ta cần phải giải quyết bài toán này như thế nào?
Vấn đề trật tự ATGT là vấn đề được dư luận hết sức quan tâm. Chúng ta đã thực hiện rất nhiều các giải pháp kiềm chế giảm TNGT, như việc đội mũ bảo hiểm, tăng cường cưỡng chế, đào tạo nâng cao chất lượng hạ tầng cơ sở… và chúng ta đã từng được thế giới đánh giá là 1 điển hình của công tác đảm bảo ATGT trên toàn cầu.
Năm 2009 chúng ta vẫn tiếp tục kiềm chế. Năm 2010 chũng ta vẫn giảm nhưng không nhiều. Nhưng điều đó vẫn chưa thực sự vững chắc và là những nguy cơ tiềm ẩn làm chết nhiều người gây bức xúc dư luận. Đối với người dân thì chỉ 1 phút lơ là thì tai nạn sẽ xảy ra.
Do vậy, các giải pháp phải thực hiện một cách đồng bộ, hoàn thiện, khả thi. Quy định về pháp luật phải được quảng bá rộng rãi và phải biến nó từ nhận thức đến hành động của người tham gia giao thông. Cả những lực lượng chức trách cũng phải làm đúng. Đơn vị quản lý phải duy trì bảo đảm cho các phương tiện vận tải tốt và đúng quy định tổ chức thực hiện hoạt động vận tải. Có sự tham gia của nhiều tổ chức đưa hành vi văn hóa giao thông vào trong cuộc sống. Có những công trình giao thông đạt chuẩn trở thành công trình văn hóa…
- Dường như trong dịp Tết Tân Mão vừa qua lại xảy ra nhiều vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng hơn. Điều này xuất phát từ đâu, thưa ông?
Đúng như vậy, trong thời gian vừa qua có xảy ra những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng. Điển hình là vụ tai nạn đường sắt ở cầu Ghềnh thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai, đến giờ phút này cơ quan điều tra vẫn đang tiếp tục làm rõ nguyên nhân. Nhưng qua các thông tin mà chúng ta đã biết thì trong đó nó có phần tham gia của những người tham gia giao thông. Những người tham gia giao thông tại thời điểm đó đã thể hiện sự yếu kém về văn hóa giao thông và cách hành xử để xảy ra việc chen lấn nhau ở trên cầu, gây ra một cuộc ùn tắc cục bộ và xảy ra những hậu quả nghiêm trọng.
- Vậy trách nhiệm của ngành GTVT trong sự việc này ra sao? Và những giải pháp tiếp theo để giải quyết những tình trạng tương tự, thưa ông?
Hiện nay, Bộ GTVT đã giao cho Cục đường sắt Việt Nam và Tổng Công ty đường sắt Việt Nam tiến hành tổng kiểm tra lại toàn bộ các cầu đi chung giữa đường sắt và đường bộ. Hiện vẫn còn tồn tại khoảng 10 cầu có yếu tố đi chung như vậy. Về cơ bản thì tại những khu vực này đều có những rào chắn và thiết bị an toàn báo hiệu được bố trí khi có tàu hỏa đi qua. Nhưng tai nạn này xảy ra như là 1 cảnh báo về những nguy cơ tiềm ẩn hiện đang còn tồn tại.
Trong thời gian tới, chúng tôi sẽ có kế hoạch tăng cường các thiết bị an toàn; cụ thể hóa quy trình khai thác cầu chung; tăng cường đội ngũ cán bộ; các phương án tổ chức và điều tiết giao thông tại những khu vực này. Dần tiến tới sẽ có những đề xuất kịp thời, những giải pháp căn cơ triệt để đảm bảo an toàn cho các cầu chung đó. Đồng thời sẽ có những hành động quyết liệt hơn không để cho đường bộ đi chung trên đường sắt nữa.
Nếu có những cầu đường bộ song song thì sẽ hướng các phương tiện khác đi qua cầu đó. Hiện tại các cầu chung thì chỉ có người gác chắn, nhưng nếu mật độ tham gia lưu thông cao thì yếu quản lý sẽ bị hạn chế. Chúng ta cũng chưa thể cấm ngay được thì sẽ phải tăng cường các lực lượng xử lý các tình huống vi phạm tại đây. Phải nói thêm rằng, việc đường sắt đi chung với đường bộ có lẽ cũng chỉ còn lại ở Việt Nam và một số nước chậm phát triển.
- Theo thống kê, hiện tại ở Việt Nam có hơn 6.000 đường ngang, mỗi đường ngang đó là một điểm đen trong ATGT đường sắt. Đây là một bất cập lớn cho việc phát triển và tai nạn sẽ không tránh khỏi. Chúng ta đã có những phương án nào đối với vấn đề này?
Chúng ta hiện có khoảng 3.000 km đường sắt Quốc gia, tồn tại hàng nghìn lối mở, đường làng xóm, hình thành những cụm dân cư ven hành lang an toàn đường sắt với tốc độ phát triển nhanh. Đường sắt gần như chạy liền với vỉa hè, mái hiên nhà ở chìa sát các đường tàu. Hành lang ATGT đường sắt đang bị xâm lấn nghiêm trọng. Chúng tôi đã triển khai nâng cấp các đường ngang, tăng cường thêm các thiết bị của đường ngang, lập hàng rào chắn, xây dựng những đường gom chạy song hành với đường sắt hướng các phương tiện đi vào đó và xóa bỏ những lối mở đi ngang qua đường sắt.
Hiện đã làm mới được 1 đoạn ở khu vực Ngọc Hồi (Hà Nội) nhưng lại gặp sự cản trở của các cư dân. Người dân vẫn chưa từ bỏ được thói quen đi xe máy, đi bộ qua đường sắt…đó là yếu tố ý thức của người dân. Có thể khẳng định rằng TNGT đường sắt trên 90% là do xảy ra trên các đường ngang bất hợp pháp và thiếu các thiết bị đảm bảo an toàn này.
- Đối với những trường hợp vi phạm như vậy thì chế tài xử phạt sẽ như thế nào?
Các chế tài về xử phạt ATGT đường sắt thì đã được thể hiện đầy đủ với các đối tượng tham gia giao thông trong quy định xử phạt. Nhưng vấn đề xử phạt đến đâu, xử phạt như thế nào thì điều này vẫn còn hạn chế và cần có sự phối hợp chặt chẽ của các cơ quan ban ngành và chính quyền tại nhiều địa phương.
Trước hết, chúng ta cần việc phải triển khai tăng cường phổ biến kiến thức pháp luật về ATGT đường sắt đến sâu rộng hơn nữa các cụm dân cư và xem việc chấp hành như là một tiêu chí để xem xét gia đình hay làng xã văn hóa… Hay tiến hành xây dựng an toàn đường ngang tình nguyện và huy động các lực lượng địa phương tham gia cảnh báo tại nơi chưa có gác chắn.
Xin cảm ơn ông!
Quang Tùng
Bình luận 
