Hotline: 0855.911.911 
RSS 
(VTC News) - “Hiện nay tính tùy tiện trong giao thông còn phổ biến, thấm sâu vào máu con người ta. Để sửa đổi điều này cần phải có thời gian, không chỉ trong một tháng, 1 năm, mà có khi cả một thế hệ”, ông Thân Văn Thanh, Chánh văn phòng Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia nhận định.
Thời gian qua, tình trạng tai nạn giao thông xảy ra ngày một nhiều, đặc biệt là những vụ tai nạn thảm khốc do xe khách gây ra, làm nhiều người chết và bị thương. Vì vậy, thời gian từ 31/8 đến 30/9/2011 được xác định là Tháng an toàn giao thông Quốc gia, với trọng tâm phòng chống rượu, bia đối với người điều khiển phương tiện giao thông. Nhân dịp này, phóng viên VTC News có cuộc trao đổi với ông Thân Văn Thanh, Chánh văn phòng Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia.
- Thưa ông, tại sao Tháng an toàn giao thông quốc gia năm nay lại lựa chọn chủ đề là “Phòng chống rượu, bia đối với người điều khiển phương tiện giao thông”?
Ông Thân Văn Thanh: Thứ nhất, theo báo cáo của các cơ quan chức năng, hiện nay nước ta có khoảng 11% số người tử vong vì tai nạn giao thông liên quan đến rượu bia, và khoảng 40% số vụ tai nạn giao thông liên quan đến rượu bia.
Thứ hai, đây là hoạt động hưởng ứng Thập kỷ hành động toàn cầu vì an toàn giao thông đường bộ, do Liên Hợp Quốc phát động. Trong đó, thập kỷ này tập trung vào hai công việc chính là chống lạm dụng rượu, bia trong hoạt động giao thông và quản lý tốc độ lưu thông phương tiện khi tham gia giao thông đường bộ.
| Theo ông Thân Văn Thanh, ý thức chấp hành luật giao thông của một bộ phận người tham gia giao thông còn quá kém. |
- Trong Luật giao thông đường bộ có quy định liều lượng và nồng độ cồn nhất định, theo ông luật có cần thay đổi điều gì để xiết chặt việc quản lý uống rượu, bia?
Luật giao thông đường bộ năm 2008 đã có nhiều thay đổi, trong đó quy định rõ ràng đối với người điều khiển ô tô không được uống rượu, bia. Đối với người điều khiển xe hai bánh thì nồng độ rượu, bia được phép uống cũng nhỏ hơn rất nhiều những quy định trước đó.
Hiệ, số lượng người điều khiển xe mô tô, gắn máy ở Việt Nam rất lớn cộng thêm việc uống rượu, bia là thói quen, tập quán..., cho nên cần từng bước nâng cao ý thức tự giác của người điều khiển mô tô, xe gắn máy.
- Tại sao mình không hạn chế ngay từ các quán nhậu, quán rượu, bia?
Các quán nói trên hoạt động thương mại, kinh doanh theo qui định của Luật Kinh doanh, chứ không phải Luật Giao thông.
Kinh nghiệm của nhiều nước là phải khơi dậy tính tự giác của người dân. Không thể ngăn chặn, dùng biện pháp hành chính để cấm được. Khi con người có tính tự giác thì lúc đó những hoạt động xã hội khác sẽ có thay đổi.
- Tháng an toàn giao thông sẽ tập trung xử lý lái xe sử dụng bia, rượu, nhưng lâu nay nhiều người ái ngại việc nhiều người phải ngậm chung một ống thở của máy kiểm tra nồng độ cồn. Theo ông cần giải quyết nỗi lo này của người dân như thế nào?
Mỗi máy kiểm tra nồng độ cồn nhập về đều kèm theo 400 đến 500 ông thở. Khi cần đo, lực lượng chức năng bóc trong bao, trong gói ra trước mặt người dân. Không có chuyện dùng chung, tôi khẳng định vậy.
Bộ Y tế và Bộ Công an đang soạn thảo thông tư liên tịch, người nào chống đối không ngậm máy đo độ cồn thì sẽ bị cưỡng bức lấy máu để xét nghiệm. Số tiền xét nghiệm máu, người đó phải chịu.
Đơn giản nhất là đo tại chỗ, anh không vi phạm thì thôi, anh vi phạm thì tùy mức độ xử lý, còn anh chống đối thì cưỡng chế.
- Thực tế hiện nay vi phạm luật giao thông đường bộ vẫn còn nhiều, thậm chí có tình trạng gia tăng các vụ việc chống người thi hành công vụ, ông suy nghĩ gì về tình trạng này?
Hiện nay có tình trạng tùy tiện không tuân theo pháp luật, khi bị xử lý thì tìm cách chống đối, nhưng chống đối tập trung nhiều vào lứa tuổi thanh niên.
Tuyên truyền phổ biến pháp luật không chỉ trong một tháng, 1 năm, mà là cả một quá trình dài, cả thế hệ vài chục năm.
Hiện nay tính tùy tiện trong giao thông còn phổ biến, thấm sâu vào máu con người ta. Ví dụ đường đi xe máy phải đi bên phải, có làn riêng, trong làn xe máy rộng rãi không đi cứ đi vào làn ô tô, thậm chí tạt trước đầu ô tô, điều này nguy hiểm cho chính mình, nhưng người ta vẫn đi.
Ngoài ra, hiện nay việc giáo dục luật giao thông cho học sinh, sinh viên cũng chưa được tốt. Nhiều gia đình cho rằng các cháu đi học xa, vất vả nên phải có phương tiện đi lại. chúng tôi cho rằng luật không cấm. Đủ 16 đến dưới 18 tuổi được đi xe gắn máy 50 phân khối, từ đủ 18 tuổi và hơn thì được đi xe máy hay ô tô đều được, nhưng phải đi học để lấy giấy phép.
- Thời gian qua tai nạn xe khách diễn ra khá phổ biến, số vụ và số người chết đều gia tăng, làm thế nào để hạn chế tình trạng này?
Tôi cho rằng, nguyên nhân các vụ tai nạn xe khách tăng là hậu quả của tình trạng thời gian dài buông lỏng quản lý. Cụ thể, các quy định quản lý về xe khách không được nghiên cứu và ban hành kịp thời, mà để tự do, ai cũng có thể mua ô tô để kinh doanh vận tải. Luật Giao thông cũng đã quy định người lái ô tô không được lái xe liên tục quá 4 tiếng. Nhưng sau những tai nạn xảy ra nhiều ở Hà Tĩnh, Phú Yên…, chúng tôi nghiên cứu thấy lái xe đã phải lái xe qua đêm, quá thời gian quy định.
| Vụ tai nạn xe khách thảm khốc tại Thừa Thiên Huế làm 5 người chết ngày 8/8 vừa qua. |
Thêm nữa, chủ xe khoán thời gian, doanh thu cho lái xe, cho nên gây sức ép cho lái xe. Điều này dẫn tới tình trạng nhồi nhét, tranh giành khách, chạy quá tốt độ…
Ngoài ra, thiếu các quy định trách nhiệm của chủ xe khi xảy ra tai nạn. Hiện nay, khi có tai nạn trách nhiệm đổ lên đầu lái xe hết, thậm chí có tai nạn chủ xe còn được lợi,vì xe hỏng, bảo hiểm sẽ đền xe mới. Đây là lỗ hổng của luật pháp.
Chúng ta phải tiến tới tổ chức lại hoạt động vận tải hành khách, doanh nghiệp nhỏ anh chỉ được phép chở khách từ xã lên huyện, doanh nghiệp trung bình là từ huyện lên tỉnh, và mỗi tỉnh chỉ cần 1, 2 doanh nghiệp chạy liên tỉnh. Chứ hiện nay, xe của một xã ở Hà Giang có thể chạy tới tận một xã của Cà Mau, không có nước nào làm như thế cả.
- Ý thức của người tham gia giao thông còn là một vấn đề lớn, theo ông mức xử phạt hiện nay đã hợp lý và đủ sức răn đe chưa?
Nguyên tắc quy định mức xử phạt phụ thuộc vào mức thu nhập trung bình của người dân, mức xử phạt quy định tại Nghị định 34 hiện nay với thành phố thì thấp, còn với vùng sâu vùng xa, bà con nông thôn thì lại cao.
Tuy nhiên, không thể có mức xử phạt ở đô thị cao, còn nông thôn lại thấp, vì hiến pháp đã quy định mọi công dân đều bình đẳng trước pháp luật.
Vì thế, Thủ tướng đồng ý cho Hà Nội và TP.HCM thí điểm xử phạt cao hơn trong 3 năm để đánh giá báo cáo Chính phủ.
Xin cảm ơn ông!
Lê Việt
Bình luận 
