Hotline: 0855.911.911 
RSS 
| Fluenece Z.E |
Theo đánh giá của Renault, trong vòng 10 năm tới, xe chạy điện sẽ chiếm 10% thị trường và chính vì thế, họ đã đầu tư tới 4 tỷ euro và một đội ngũ kỹ sư đông đảo gồm 2.000 người (một nửa từ Renault và một nửa từ Nissan) vào dự án nghiên cứu và phát triển xe chạy điện “bình dân” để nhanh chóng chiếm lĩnh vị trí hàng đầu trong mảng thị phần mới mẻ và đầy triển vọng này. Tại hội chợ xe hơi quốc tế Frankfurt năm ngoái, Renault đã giới thiệu 4 mẫu xe chạy điện hạng nhỏ dưới dạng concept là Fluence Z.E., Kangoo Van Z.E., Zoe Z.E. và Twizy Z.E. Sau đó không lâu, hãng xe Pháp bất ngờ tuyên bố sẽ đưa cả 4 chiếc xe này lên dây chuyền sản xuất và mới đây, họ đã chính thức công bố hai mẫu cuối cùng trước khi lắp ráp đại trà của Fluence Z.E và Kangoo Van Z.E.
Fluence Z.E. là chiếc sedan compact chạy điện đầu tiên trên thế giới. Chiếc xe này được lắp ráp tại phân xưởng của Renault ở Bursa, Thổ Nhĩ Kỳ trên cùng dây chuyền sản xuất với dòng Fluence gắn động cơ đốt trong. Thoạt nhìn, khó có thể phát hiện ra sự khác biệt giữa Fluence Z.E. và Fluence thường. Tuy nhiên, để đủ khoảng không cho hệ thống ắc quy (đặt ngay sau hàng ghế thứ hai), nhà sản xuất đã nới dài thân xe thêm 13 cm và như vậy, chiều dài tổng thể của Fluence Z.E đạt 4,75 mét. Nhằm mục đích giữ cân đối hình dáng cho chiếc xe có chiều dài được nới thêm đáng kể, các nhà thiết kế đã tạo ra một đường nẹp dày khá điệu trên thành xe, ở gần bệ cửa. Điểm nhấn ở mũi xe là nẹp chrome đặt ngay trong lưới tản nhiệt và logo, đường viền của đèn sương mù cùng nửa dưới của đèn pha đều mang màu xanh dương. Mui xe cong đều về phía nắp khoang hành lý và không gãy khúc khi tiếp giáp với kính hậu, tạo nên dáng vẻ thon mượt của các dòng coupe thể thao kinh điển. Hộp đèn hậu màu xanh dương(!), có thiết kế đặc sắc. Bên dưới cản hậu là khuyếch tán khí, cùng với những chiếc vành có thiết kế đặc biệt làm giảm sự xuất hiện của các luồng gió xoáy, tăng tính năng khí động học cho xe. Fluence Z.E không có ống xả, không có nắp bình xăng mà thay vào đó là hai nắp ổ nạp điện ở hai bên sườn xe, cùng với màu sơn xanh Energy Blue là điểm nhận dạng của các dòng xe chạy điện.
| Cabin của Fluence |
Khác với các dòng xe hybrid trên thị trường hiện nay, ca-bin của Fluence Z.E không hề chật chội hơn so với những chiếc xe cùng phân hạng. Cụm đồng hồ chính trên táp-lô gồm 3 bảng đồng hồ tròn chỉ tốc độ, mức năng lượng còn lại trong ắc quy và tầm hoạt động của xe với mức năng lượng đó. “Hộp số” của xe bao gồm 4 chế độ: tiến, lùi, neutral (số 0) và “parking” (đỗ xe). Fluence Z.E được trang bị hệ thống bản đồ GPS hiện đại, dàn điều hòa 2 kênh nhiệt độ, công nghệ kết nối điện thoại Bluetooth và đèn pha cùng gạt nước tự động. Khoang hành lý của xe, mặc dù phải nhường chỗ cho hệ thống ắc quy nhưng vẫn đạt mức 300 lít (VDA).
Fluence Z.E hoạt động bằng động cơ điện cho công suất tối đa 70 kW (95 mã lực) tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 226 Nm ngay từ vòng tua thấp. Nếu không tính những chi tiết liên kết, động cơ điện trên xe chỉ nặng 160 kg. Nhờ công suất máy lớn và mô-men xoắn ổn định, Fluence Z.E tăng tốc mạnh mẽ và đều. Do động cơ điện nhẹ hơn động cơ xăng nên giảm xóc trước được chỉnh mềm đi. Tuy nhiên, do bình ắc quy đặt phía sau nên giảm xóc sau được gia cố thêm cho phù hợp. Điện năng được dự trữ trong ắc quy Li-ion dung lượng 22 kWh, gắn sau hàng ghế thứ hai. Toàn bộ hệ thống ắc quy nặng 250 kg và được nạp theo nhiều cách khác nhau: từ nguồn điện dân dụng (10A-16A, 220V) trong vòng 6-8 tiếng đồng hồ, từ trạm nạp ven đường (32A, 400V) trong vòng 30 phút và ngay cả khi phanh xe. Ngoài ra, nếu ắc quy hết điện mà chủ nhân không có thời gian đợi nạp đầy có thể thay luôn ắc quy thông qua hệ thống ga-ra QuickDrop của Renault trong vòng 3 phút. Trong thời gian đầu, Renault sẽ liên kết với Better Place để đưa những chiếc Fluence Z.E sang hai thị trường Israel và Đan mạch. Kế hoạch mà hai bên đề ra là bán được 100.000 chiếc xe này từ nay cho đến năm 2016.
| Kangoo Van Z.E |
Cùng với chiếc sedan compact Fluence Z.E, Renault còn giới thiệu loại xe chở hàng hạng nhỏ Kangoo Van Z.E gắn động cơ điện. Chiếc xe này cũng được lắp ráp tại phân xưởng MCA của Renault ở miền Bắc nước Pháp cùng trên một dây chuyền sản xuất với Kangoo thông thường với nhiều phiên bản khác nhau (thân dài, có hoặc không có cửa kính…). Kangoo Express Z.E dài 4,21 mét và khoang hàng của nó có sức chứa từ 3 đến 3,5 mét khối hàng, bằng đúng sức chứa của chiếc Kangoo Van gắn động cơ đốt trong. Thiết kế bên ngoài của xe không thay đổi nhiều so với Kangoo nguyên bản với mũi ngắn, phần đầu xe thô cứng và đôi đèn pha “giọt lệ”. Nằm giữa logo và đèn trước bên phải là nắp ổ nạp điện bên trên gắn logo “Z.E”. Thân xe được sơn màu xanh ánh kim, màu của xe chạy điện nhưng nếu không thích màu này thì chủ xe có thể chọn một trong 11 màu sắc quen thuộc của Kangoo Express. Nội thất gọn gàng và có tính tiện dụng cao. Cụm đồng hồ chính cũng có cấu trúc và cách bố trí hệt như cụm đồng hồ của Fluence Z.E. Kangoo Express Z.E sử dụng động cơ điện cho công suất tối đa 44 kW (khoảng 60 mã lực) tại 10.500 vòng/phút nhưng đổi lại, hiệu suất của động cơ này đạt mức 90%, cao hơn nhiều so với mức 25% của động cơ đốt trong. Mô-men xoắn cực đại đạt 226 Nm và nhờ đó, chiếc Kangoo Express Z.E lướt nhẹ nhàng và không tiếng động trong phố đông. Tầm hoạt động của xe là 160 km, thừa đủ cho nh ucaafu đi lại hàng ngày trong đô thị. Bình ắc quy có dung lượng 22 kWh và được nạp đầy sau 6-8 tiếng từ nguồn 220V. Theo kế hoạch, Kangoo Express Z.E tham gia thị trường từ quý 3 năm 2011.
| Cabin của Kangoo |
Việc đưa những dòng xe chạy điện ra thị trường luôn đi kèm theo những bước chuẩn bị về hạ tầng cơ sở. Được biết, Renault đã ký khoảng 50 hợp đồng với nhiều quốc gia và các khu đô thị lớn trên thế giới nhằm giải quyết vấn đề này. Tại Pháp, trong chương trình Borloo, chính phủ Pháp sẽ triển khai 75.000 trạm nạp điện. Tại Tây Ban Nha, một khoản vốn đầu tư lên tới 590 triệu euro cũng đã được dành riêng nhằm phục vụ cho việc đưa vào vận hành 250.000 chiếc xe chạy điện từ nay tới năm 2014. Bên cạnh đó, chính phủ Tây Ban Nha còn bù 20% giá bán cho mỗi chiếc xe chạy điện, tối đa là 6.000 euro. So với Tây Ban Nha, mức bù giá xe chạy điện tại Anh còn lớn hơn, lên tới 25% giá trị chiếc xe, tối đa là 5.000 bảng. Tại Ai-len, mức bù giá là 5.000 euro và chính phủ nước này đang cho xây dựng 3.500 trạm nạp ắc quy và 30 trạm thay ắc quy trên toàn lãnh thổ. Còn tại Đan mạch và Israel, tổ chức Better Place cũng bắt đầu triển khai một mạng lưới thay ắc quy và nạp ắc quy để phục vụ cho xe chạy điện. Nhằm giảm mức chi phí sử dụng, Renault đã đưa ra một phương thức sở hữu mới, đó là xe và ắc quy thuộc về nhiều chủ nhân khác nhau. Như vậy, chủ xe có thể mua đứt hoặc thuê chiếc xe mà mình lựa chọn. Mục đích của Renault là giảm giá thành xe chạy điện xuống mức tương đương với xe gắn động cơ diesel thông qua những giải pháp nêu trên. Để đáp ứng một lượng ắc quy Li-ion lớn, Renault-Nissan đã có kế hoạch sản xuất loại ắc quy này trên phạm vi toàn cầu và nếu đi vào hoạt động, mạng lưới 5 phân xưởng sản xuất ắc quy của họ sẽ cung cấp 475.000 bộ ắc quy Li-ion mỗi năm. Sau hai chiếc xe kể trên, Renault sẽ tiếp tục giới thiệu mẫu Zoe Z.E và Twizy Z.E là những loại phương tiện giao thông chuyên dùng trong đô thị.
Mai Hương
Bình luận 
