Porsche 918 Spyder Concept

(VTC News) - Porsche vừa phủ định quy luật “bất di bất dịch” trong chế tạo xe hơi là xe siêu khỏe đồng nghĩa với siêu tốn nhiên liệu bằng một chiếc roadster concept tuyệt đẹp mang tên 918 Spyder. Gắn hệ thống động cơ hybrid xăng/điện bao gồm động cơ V8 cho công suất tối đa 500 mã lực và hai động cơ điện 218 mã lực, chiếc siêu xe “xanh” này có khả năng hoàn thành vòng chạy quanh đường đua Nordschleife trong khoảng thời gian chưa đầy 7 phút rưỡi, nghĩa là nhanh hơn siêu xe Carrera GT và có mức tiêu thụ nhiên liệu là 3 lít/100 km, tiết kiệm hơn một chiếc subcompact hạng B.

Hãng xe thể thao danh tiếng nước Đức Porsche đang có những kế hoạch thật cụ thể với động cơ hybrid vì tại hội chợ Geneva năm nay, họ đã trưng bày tới 3 mẫu hybrid trong gian hàng của mình. Bên cạnh phiên bản hybrid của dòng Cayenne S thế hệ mới (có tính năng full hybrid nghĩa là hoạt động hoàn toàn nhờ động cơ điện trong khoảng cách ngắn) và chiếc xe đua 911 GT3 R Hybrid (CNOTO tháng 3/2010) hãng xe vùng Stuttgart-Zuffenhausen còn gây bất ngờ cho khách tham quan bằng một chiếc roadster kinh điển màu xám mang tên 918 Spyder.

Trên chiếc roadster 2 chỗ ngồi tuyệt đẹp này, nhà sản xuất đã trang bị một hệ thống hybrid tiên tiến bao gồm động cơ xăng V8 và hai động cơ điện. Động cơ xăng V8 chính là cỗ máy dung tích 3.4L của dòng xe đua đường trường RS Spyder. Trên 918 Spyder, động cơ này được đặt vào giữa trục trước và trục sau để chia đều trọng lượng ra hai trục, giúp cho xe cân bằng. Động lực của động cơ xăng (và động cơ điện ở trục sau) được truyền tới trục sau thông qua hộp số tự động 7 cấp, ly hợp kép. Ngoài động cơ xăng, 918 Spyder còn có hai động cơ điện ở trục trước và trục sau với tổng công suất lên tới 218 mã lực. Động lực của động cơ điện ở trục trước được truyền thẳng tới bánh trước theo một tỷ số truyền không đổi và như vậy, 918 Spyder có thể coi là loại xe dẫn động 4 bánh. Khi cả 3 động cơ cùng hoạt động, 918 Spyder tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 3,2 giây và đạt tốc độ tối đa 320 km/h.

Năng lượng điện cung cấp cho hai động cơ điện được lấy từ nguồn ắc quy Li-ion đặt ngay sau hàng ghế. Ắc quy có thể nạp thẳng từ nguồn điện gia đình hay nói cách khác 918 Spyder là loại xe plug-in hybrid. Ngoài ra, khi phanh xe, động năng cũng được chuyển thành điện năng để nạp vào ắc quy. Thông qua nút bấm gắn ở vô-lăng, tài xế có thể chọn một trong bốn phương thức hoạt động của hệ thống hybrid: ở chế độ E-Drive chiếc roadster này chỉ hoạt động bằng động cơ điện, không phát thải khí độc hại và có tầm hoạt động là 25 km; chuyển sang chế độ Hybrid, động cơ xăng cũng đi vào hoạt động nhưng hệ thống hybrid vẫn hướng tới tính tiết kiệm nhiên liệu hơn là tính thể thao. Trong chế độ Sport Hybrid, cả 3 động cơ cùng hoạt động, hướng tới tính thể thao và khi tới trường đua, chủ xe có thể chọn chế độ Race Hybrid. Lúc này, hệ thống sẽ hoạt động ở mức cao nhất và với nút E-Boost tài xế có thể giải phóng năng lượng ắc quy trong một thời gian ngắn để vượt hoặc tăng tốc. Nhờ những chế độ hoạt động nói trên, 918 Spyder có thể hoàn thành một vòng chạy quanh đường đua Nordschleife (Nurburgring) trong khoảng dưới 7 phút 30 giây hoặc cũng có thể “đi lại từ tốn” với mức khí thải trung bình là 70 g CO2/km. Giống như hệ thống truyền động, thân xe cũng có cấu trúc hiện đại, đặc trưng của xe đua như được đúc liền khối (thân monocoque) từ carbon tổng hợp (CFP) và sử dụng chất liệu nhôm, ma-giê để giảm trọng lượng (1.490 kg tính cả hệ thống động cơ điện và ắc quy) vừa tăng độ cứng, đem lại cho xe tính năng vận hành tốt.
Về thiết kế bên ngoài, 918 Spyder mang gien di truyền của dòng xe đua nổi tiếng Porsche 917 Le Mans. Đó là một thiết kế sạch, tối giản, thường thấy trên các dòng xe đua với tỷ lệ kích thước giữa chiều dài, rộng, cao hướng tới tính cân bằng ổn định. Những chi tiết khí động lực học có thể điều chỉnh được như cánh gió sau cũng từng có mặt trên các dòng Porsche trước đây. Ngay sau hai chiếc ghế là phần nhô lên của nắp ca-pô, vừa đóng vai trò của cánh gió vừa tạo nên lỗ hút gió cho động cơ V8 ở hai bên hông xe. Nội thất của 918 Spyder mang những nét thiết kế mới mà Porsche sẽ ứng dụng trên các dòng siêu xe trong tương lai. Đáng chú ý nhất là cụm đồng hồ chính với 3 đồng hồ tròn đặt rời dùng để đo tốc độ (bên trái), đo vòng tua máy (đặt giữa) và hiển thị mức năng lượng (phải). Đây là cách bố trí đồng hồ trên xe đua của những năm 60’, nhằm tập trung mọi thông số kỹ thuật cần thiết ngay trong tầm nhìn của tài xế. Trên vô-lăng thể thao 3 chấu, nhà sản xuất trang bị cho xe một nút xoay để tài xế lựa chọn giữa các chế độ hoạt động của động cơ hybrid và đó cũng chính là nút E-Boost để giúp xe nhanh chóng tăng tốc. Tùy thuộc theo chế độ hoạt động của động cơ hybrid, cụm đồng hồ sẽ được chiếu sáng bằng ánh sáng xanh lá cây hoặc đỏ. Trên bệ trung tâm là những nút cảm ứng, giúp cho việc điều khiển các hệ thống điện tử trên xe chính xác và dễ dàng hơn. Để nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống hybrid, 918 Spyder được trang bị hệ thống Range Manager. Khi kích hoạt hệ thống này, trên bản đồ vệ tinh của xe sẽ hiện ra quãng đường mà chiếc xe có thể đi được với mức năng lượng còn lại và chủ xe có thể thay đổi phong cách lái để kéo dài tầm hoạt động của xe. Trong thành phố, Range Manager còn giúp chủ xe xác định khoảng cách tới các trạm nạp điện đặc biệt để từ đó tính toán, lựa chọn cách hoạt động hiệu quả nhất của hệ thống động cơ, tăng tối đa thời gian hoạt động hoàn toàn bằng điện của xe để hạn chế ô nhiễm môi trường.

Mặc dù có thể sẽ không được đưa lên dây chuyền sản xuất nhưng 918 Spyder concept đã phần nào hé mở cánh cửa bí mật về thiết kế xe cũng như về những công nghệ tiên tiến mà Porsche sẽ ứng dụng trong tương lai.

Ngân Hà