Porsche 911 GT3 R Hybrid

(VTC News) - Tại hội chợ xe hơi quốc tế Geneva khai mạc vào đầu tháng 3 tới, Porsche chính thức giới thiệu hệ thống động cơ hybrid xăng/điện mà họ dự tính sẽ ứng dụng trên các dòng xe sản xuất đại trà thông qua chiếc xe đua 911 GT3 R. Tại đây, động cơ boxer dung tích 4.0L được hỗ trợ bởi hai động cơ điện có công suất tối đa 60 kW gắn ở trục trước, lấy năng lượng từ bình ắc quy được nạp bởi hệ thống KERS bánh đà mà đội đua Williams từng sử dụng trong mùa giải Formula One năm 2009.

Cách đây 110 năm, ngay từ những ngày đầu tham gia vào ngành chế tạo xe hơi, ông Ferdinand Porsche đã từng cho ra đời chiếc xe chạy điện Lohner Porsche Semper Vivus chạy điện và sắp tới, lịch sử đua xe thể thao dài 45 năm với hơn 20.000 trận thắng của Porsche sẽ bước sang trang mới khi hãng xe này đem chiếc 911 GT3 R Hybrid tới tham dự trận đua đường trường 24h tổ chức ở đường đua Nurburgring nổi tiếng vào ngày 15/16 tháng 5. Đây là một sự kiện quan trọng bởi Porsche coi đó như một “phòng nghiên cứu di động” để thử nghiệm hệ thống hybrid trong điều kiện thực tiễn trước khi đưa vào sản xuất đại trà.

Về mặt cấu trúc, chiếc xe đua 911 GT3 R Hybrid sử dụng 3 động cơ, trong đó động cơ boxer 6 xy lanh dung tích 4.0L cho công suất tối đa 480 mã lực chỉ vận hành trục sau còn trục trước được tăng cường thêm hai động cơ điện, mỗi động cơ có công suất 60 kW. Như vậy, khi cả 3 động cơ cùng hoạt động, chiếc xe đua này sẽ trở thành loại xe dẫn động 4 bánh, có khả năng bám đường tốt hơn. Khác với các hệ thống hybrid trên xe hơi thông thường, 911 GT3 R không mang theo bình ắc quy nặng mà sử dụng hệ thống KERS của xe đua Williams F1 gắn ngay sau ghế lái. Phần chính của hệ thống này là một chiếc bánh đà, đóng vai trò của máy phát điện, có khả năng tăng tốc tới 40.000 vòng/phút. Khi tay đua đạp phanh, một phần động năng sẽ được tích trữ vào đây và nếu có cơ hội vượt hoặc muốn nhanh chóng tăng tốc để ra khỏi khúc cua, tay đua chỉ việc bấm nút trong ca-bin để giải phóng nguồn năng lượng này. Lúc đó, bánh đà sẽ chuyển sang chế độ hoạt động của máy phát điện, cung cấp khoảng 120 kW cho hai động cơ điện gắn tại trục trước trong vòng từ 6-8 giây. Thông thường, khi phanh xe, động năng chuyển hóa thành nhiệt năng, không giúp ích cho việc vận hành xe nhưng nhờ có hệ thống KERS, không những tay đua có thể tận dụng sự hỗ trợ của động cơ điện mỗi khi cần tăng tốc mà còn không phải về ga-ra nhiều lần để bơm xăng do mức tiêu thụ nhiên liệu của xe giảm đáng kể và cũng nhờ có KERS nên các kỹ sư có thể giảm bớt thể tích của bình nhiên liệu trên xe đua. Điều này có ý nghĩa quan trọng trong các cuộc đua đường trường và chiến thắng của Audi hay Peugeot gắn động cơ turbo-diesel tiết kiệm nhiên liệu tại Le Mans 24h là những ví dụ điển hình. Được biết, một số chi tiết của hệ thống hybrid của 911 GT3 R sẽ có mặt trên những chiếc Porsche trong tương lai gần.

Tiến Trường