Nỗ lực 'thoát xác', Chevrolet Captiva có hấp dẫn hơn?

Nếu cách đây 5 năm, Captiva là cái tên gây sốt và được khách hàng săn tìm tại Việt Nam thì nay mẫu SUV này trở nên lọt thỏm giữa các đối thủ đến từ Nhật và Hàn Quốc. Để tìm lại hào quang xưa, Captiva đã nỗ lực “thoát xác” để tạo dựng hình ảnh mới với thương hiệu Chevrolet. Tuy nhiên, nỗ lực này liệu có thành công?

Để có phần nào câu trả lời, chúng tôi tiến hành một cuộc trải nghiệm ngắn trong hành trình hơn 700 km từ Hà Nội tới Nghệ An để ít nhiều cảm nhận về sự thay đổi của mẫu xe này.

Nội và ngoại thất: Mới “thoát xác” một nửa

Nét mới đầu tiên dễ nhận nhất của Captiva 2012 nằm ngay ở ngoại thất với nhiều đường gân nổi bật trên phần đầu và thân xe. Đầu xe tạo sự khác biệt với phiên bản cũ bằng lưới tản nhiệt rỗ tổ ong sơn đen khoẻ khoắn, đèn pha vuông vắn tách riêng đèn pha cốt- pha riêng. Xe sử dụng la zăng 18 inch loại 5 chấu kiểu mới...

Nội thất xe dù đã nỗ lực nhưng vẫn chỉ có một vài cải tiến nhỏ như thay đổi một chút thiết kế của bảng điều kiển trung tâm, bố trí lại nút bấm đèn Hazzard, bảng đồng hồ mới tách biệt đồng hồ vòng tua và tốc độ sang hai bên, màu sắc hiển thị chuyển từ màu xanh lá sang màu xanh dương… Xe cũng được bố trí thêm nhiều ngăn chứa đồ thông minh

Tuy nhiên, điều hòa xe không thật mạnh và chỉ có một dàn lạnh cho hàng ghế trước và không có cửa gió cho các hàng ghế sau là nhược điểm dễ nhận nhất trên xe đặc biệt là trong những ngày hè nóng bức. Không gian giữa các hàng ghế khá rộng rãi nhưng hàng ghế thứ hai hơi thiếu linh hoạt khi chỉ có thể gập xuống và không thể di chuyển vị trí. Xe cũng chỉ có hai túi khí cho hàng ghế thứ nhất và toàn bộ các hàng ghế đều điều chỉnh “bằng… cơm”.

Xe được trang bị động cơ xăng I4 2.4L ứng dụng công nghệ Ecotec cùng hộp số sàn 6 cấp cho bản LT và số tự động 6 cấp cho bản LTZ. Về lý thuyết, xe có công suất cực đại 164.71 mã lực tại 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn 230 Nm tại 4.600 vòng/phút.

Chiếc xe chúng tôi trải nghiệm là bản số tự động LTZ. Với phiên bản này, việc hộp số tự động 6 cấp để ngỏ chế độ bán tự động,  Cap LTZ khiến những tín đồ ưa tốc độ và thích leo núi ít nhiều phải thất vọng ...

Tuy nhiên, khi tăng tốc trên đường cao tốc Ninh Bình – Cầu Giẽ, xe có phần “hụt hơi” khi vượt chướng ngại vật cùng chiều và cần phải duy trì đà tốt nếu muốn vượt lên. Khi đạp thốc chân ga, xe không vọt lên tức thì mà luôn có một độ trễ nhất định. Bù lại, khi giữ vận tốc ổn định thì Captiva lại đem đến cảm giác chắc chắn và chính xác khi đi đường thẳng hay vào cua.