Hotline: 0855.911.911 
RSS 
(VTC News) - Những cái chết dưới bánh xe hung bạo ngày một dày thêm, dư luận đã có những phẫn nộ. Vì sao các “hung thần” ngày càng lộng hành ngang nhiên? Cái được gọi là “bùa hộ mệnh” của chúng thực chất là gì? Cơ quan chức năng nói gì và đang triển khai biện pháp ngăn chặn nào?
Như đã thông tin và có video ở những bài phản ánh trước, trên những tuyến đường vành đai của Thủ đô, người đi đường không ít lần hoảng sợ và căm phẫn khi chứng kiến xe ben lấm lem bùn đất dàn hàng ngang đua tốc độ bất chấp tính mạng bao nhiêu người xung quanh. Thậm chí lái xe còn rú còi bất thình lình chạy vọt lên hoặc xả hơi xe cho bụi bay mù mịt trêu tức người đi xe máy. Những lái xe mình trần trùng trục cười khả ố sau những màn trêu tức người đi đường cực kỳ nguy hiểm đó.
Những cái chết thương tâm dưới bánh của những chiếc xe hung bạo ngày càng dày thêm đến nỗi nhiều người đã mang tâm lý hoảng loạn khi ra đường và gọi chúng là những “cỗ máy giết người”. Vì sao các loại xe này ngày càng lộng hành ngang nhiên? Cái được gọi là “bùa hộ mệnh” của chúng thực chất là gì? Cơ quan chức năng nói gì và đang triển khai biện pháp ngăn chặn nào?
Để làm rõ các vấn đề trên, PV VTC News đã có các cuộc gặp gỡ với các đơn vị chức năng của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội.
Thanh tra giao thông bất lực vì lực lượng mỏng?
Trả lời phóng viên, ông Trần Đang Hải, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết: Việc xử lý xe ben, xe bồn, xe tải vi phạm gặp rất nhiều khó khăn, vì lực lượng mỏng, lại phải cùng lúc kiêm nhiệm nhiều việc. Hơn nữa, không phải vi phạm nào chúng tôi cũng được quyền xử lý”.
Ông nói thêm: “Có một số xe lợi dụng đường nhỏ, đường nhánh để hoạt động, lực lượng mỏng nên khó kiểm soát hết được. Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin từ dư luận phản ánh để tăng cường kiểm tra, xử lý triệt để”.
Ông Hải lấy dẫn chứng, để xử lý được xe đổ trộm đất, phế thải không đúng nơi quy định, Thanh tra giao thông phải mật phục cả đêm mới bắt được một xe. “Nhiều đêm mật phục chúng tôi phải đem theo cả bình xịt muỗi. Chưa kể những nguy hiểm rình rập, vì những đối tượng lái xe rất hung hăng, nó chỉ đổ 1, 2 phút là xong, rồi đạp ga phi thẳng, không phải cứ ra chặn đầu xe là nó dừng đâu, không cẩn thận nó lao thẳng xe mình luôn”, ông Hải chia sẻ.
Còn việc xe ben, xe bồn chạy quá tốc độ, lạng lách, vượt đèn đỏ theo ông Hải trách nhiệm xử lý thuộc về Cảnh sát giao thông (CSGT), thẩm quyền của Thanh tra chỉ có thể xử lý những xe đổ đất trộm, rơi vãi đất cát ra đường, che chắn không kín…
Về việc thực tế có nhiều xe bồn, xe ben chạy trên tuyến Vũ Trọng Phụng - Ngụy Như Kon Tum vào giờ cao điểm chiều, ông Hải nói: “Tất cả các tuyến đường từ Vành đai 3 trở vào, các xe ben, xe bồn muốn chạy đều phải xin phép, và chỉ được phép chạy ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm sáng từ 6h đến 8h30, chiều từ 16h30 đến 20h - PV), còn lại đều là vi phạm”.
“Thời gian quan, chúng tôi liên tục phối hợp với CSGT để tăng cường xử lý những xe vi phạm, chủ yếu là đi vào đường cấm, giờ cấm. Nên thực tế đã có nhiều chuyển biến. Tuy nhiên, việc vẫn tồn tại là khó tránh khỏi, nhiều xe không được cấp phép vẫn lợi dụng đường nhỏ, trời tối, hoặc chạy xen với các xe có phép. Chúng tôi sẽ tiếp tục tập trung lực lượng để tăng cường xử lý hơn nữa trong thời gian tới”, ông Hải cho biết thêm.
CSGT có những... khó khăn nhất định?
Còn theo Đại tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng CSGT (Công an TP Hà Nội): “Chúng tôi đã có những kế hoạch để phối hợp với các lực lượng khác, trong đó có cả Thanh tra giao thông để tiếp tục tăng cường xử lý xe tải, xe ben, xe bồn vi phạm. Giờ đây tình hình xe tải hoạt động trên các tuyến đường đã tương đối ổn định hơn trước, các vi phạm cũng giảm hơn. Tuy nhiên, vì lợi nhuận một số lái xe vẫn cố tình vi phạm, cho nên việc tiếp tục duy trì xử lý là cần thiết”.
Liên quan đến việc nhiều xe ben, xe bồn chạy tốc độ cao, vượt ẩu… đặc biệt vào đêm khuya, Đại tá Ngọc cho hay: “Cái này theo quy định, có lực lượng đảm bảo duy trì luật pháp ban đêm, trong đó có trật tự an toàn giao thông, họ sẽ xử lý với những hành vi vi phạm giao thông trên các tuyến phố”.
“Cảnh sát giao thông sẽ cố gắng tham gia đầy đủ, tuy nhiên bây giờ còn có những khó khăn nhất định, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng để xử lý được đồng đều, khép kín thời gian”.
Trung tá Nguyễn Văn Tài - Đội trưởng Đội CSGT số 3, phòng CSGT Hà Nội cho biết: “Thực sự, đến giờ các xe được chạy vào các tuyến đường nội thành (sau 21h - PV) có thể nói là ‘như ong vỡ tổ’, rồi còi inh ỏi, không cần biết ai. Phải viết mạnh về ý thức của lái xe, coi thường luật pháp, coi thường dân, cái này kinh khủng luôn”.
“Thứ nữa là tự ý lắp còi hời, cơi nới thùng xe đấy là vi phạm hết, xe do nhà sản xuất chế tạo là thế rồi không có lý gì thêm cái này bớt cái kia. Chẳng hạn, cơi nới thêm thùng xe, ông cho nới thêm rồi lại bảo là chở vơi, chưa đầy hết thùng xe, làm gì có xe nào cơi nới mà không chở quá tải đâu, nếu không cơi nới để làm gì? Nhưng chúng ta lại có quy định cho phép hoán đổi xe, cái này gây nhiều khó khăn cho anh em xử lý”, ông Tài nhấn mạnh.
Nói về tâm lý của nhiều lái xe luôn tâm niệm ‘đâm là cho chết’ rồi công ty, bảo hiểm họ đền, còn để bị thương sẽ phải chịu nhiều hệ lụy về sau, như nuôi dưỡng, chăm sóc… ông Tài từ chối bình luận vì cho rằng đấy không phải là chuyên môn của mình, ông chỉ nói “đấy là kẽ hở của luật”.
Lộng hành vì lách luật được với “bùa hộ mệnh”?
“Hung thần” có thể hoành hành trong các tuyến phố nội thành Hà Nội (từ đường Vành đai 3 trở vào) vì chúng được Sở GTVT Hà Nội cấp một loại giấy lưu hành đặc biệt, với thời gian và tuyến phố được phép hoạt động cụ thể. Để có thể hiểu rõ hơn về cái được xem là “bùa hộ mệnh” của các loại xe tải, xe ben, xe bồn này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Trần Anh Tuấn, Phó Trưởng phòng Giao thông đô thị, Sở GTVT Hà Nội.
Theo ông Tuấn, mục đích việc cấp phép lưu hành đặc biệt là để kiểm soát lượng xe vào nội đô, các xe phải đi theo hướng, theo tuyến, không phải ông đi bừa bãi được. Và các xe chỉ cấp phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau, ngoài giờ đó thì cấm hết, trừ xe phục vụ xây dựng nhà Quốc hội (quận Ba Đình, Hà Nội).
“Ví dụ như anh hợp đồng vận chuyển với một đơn vị xây dựng trên đường Nguyễn Trãi, thì chỉ cho đi ở đường đấy, chẳng nhẽ lại cấp cho đi ở bờ hồ. Mình cấp như vậy, nhưng nhiều khi nó (xe tải - PV) vui chân quá, nó đi quá đà thì biết làm thế nào được, cái đấy thì phải hỏi công an mới đúng. Như ở Thái Hà nó đâm chết người, nhưng tôi có cấp phép cho nó chạy ở đường đấy đâu. Nhưng nó cứ chạy đấy, anh làm gì được, chúng tôi đâu có giám sát thi hành, cảnh sát họ phải xử lý”, ông Tuấn dẫn chứng.
Vị đại diện cơ quan cấp phép cho “hung thần” cũng giải thích rằng, Sở là cơ quan quản lý nhà nước, chỉ chịu trách nhiệm cấp phép. Những việc giám sát thi hành pháp luật là cảnh sát, thanh tra giao thông.
Điều kiện để xe tải, xe ben được cấp cho “giấy phép lưu hành đặc biệt” là các xe phải có đơn theo mẫu của Sở GTVT, hợp đồng vận tải với đơn vị thi công, chẳng hạn xe vận chuyển cho đơn vị A thì phải trình hợp đồng vận tải với đơn vị đấy ra, giấy tờ xe, ngoài ra với xe chở đất, cát phải có thêm hợp đồng môi trường…
“Sau đấy, với công trình to, thì phải họp liên ngành, để quyết định cấp cho phép đi trên tuyến nào, đường nào, giờ nào, số lượng bao nhiêu. Cái này còn phải tùy vào từng tuyến đường, đường nào rộng thì cho nhiều, đường nào hẹp thì cho ít. Còn muốn hoạt động ngoài khung giờ ban đêm (21h tới 6h sáng hôm sau - PV) thì phải được sự đồng ý và có văn bản chỉ đạo của Ủy ban nhân dân Thành phố thì Sở mới cấp”, ông Tuấn cho biết thêm.
Sau khi được cấp, giấy sẽ có hiệu lực 3 tháng với xe chạy ban đêm, và 1 tháng với xe chạy ngày. Hết hạn đấy, xe muốn hoạt động tiếp phải xin cấp phép lại.
Khi PV đề nghị ông Tuấn cung cấp số liệu những xe đã được cấp phép và đang còn hiệu lực, hoặc trong 1 tháng quá, thì ông Tuấn từ chối cung cấp, với lý do: “Tới giờ thì chưa có thống kê, thống kê hàng tháng cấp bao nhiêu xe, anh cứ ra phòng Hành chính hỏi. Vì chúng tôi chuyển hồ sơ cho họ, họ không đóng dấu thì giấy không có hiệu lực. Anh cứ ra đấy họ đóng bao nhiêu dấu trong một tháng sẽ có thống kê hết”.
“Theo quy định của cơ quan nhà nước thì nó phải thế”, ông Tuấn khẳng định chắc nịch.
Chúng tôi đã liên hệ với bà Phạm Thị Mai Hồng, Chánh Văn phòng Sở GTVT HN để xin số liệu thống kê như lời chỉ dẫn của ông Trần Anh Tuấn. Nhưng bà Hồng cho biết: “Cái đấy phải làm việc với phòng Giao thông đô thị, chứ văn phòng có làm cái đấy đâu, chức năng của văn phòng chỉ là cần đóng dấu thì văn phòng đóng dấu, thế thôi”.
Lê Việt
Như đã thông tin và có video ở những bài phản ánh trước, trên những tuyến đường vành đai của Thủ đô, người đi đường không ít lần hoảng sợ và căm phẫn khi chứng kiến xe ben lấm lem bùn đất dàn hàng ngang đua tốc độ bất chấp tính mạng bao nhiêu người xung quanh. Thậm chí lái xe còn rú còi bất thình lình chạy vọt lên hoặc xả hơi xe cho bụi bay mù mịt trêu tức người đi xe máy. Những lái xe mình trần trùng trục cười khả ố sau những màn trêu tức người đi đường cực kỳ nguy hiểm đó.
Những cái chết thương tâm dưới bánh của những chiếc xe hung bạo ngày càng dày thêm đến nỗi nhiều người đã mang tâm lý hoảng loạn khi ra đường và gọi chúng là những “cỗ máy giết người”. Vì sao các loại xe này ngày càng lộng hành ngang nhiên? Cái được gọi là “bùa hộ mệnh” của chúng thực chất là gì? Cơ quan chức năng nói gì và đang triển khai biện pháp ngăn chặn nào?
Để làm rõ các vấn đề trên, PV VTC News đã có các cuộc gặp gỡ với các đơn vị chức năng của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội.
Thanh tra giao thông bất lực vì lực lượng mỏng?
Trả lời phóng viên, ông Trần Đang Hải, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết: Việc xử lý xe ben, xe bồn, xe tải vi phạm gặp rất nhiều khó khăn, vì lực lượng mỏng, lại phải cùng lúc kiêm nhiệm nhiều việc. Hơn nữa, không phải vi phạm nào chúng tôi cũng được quyền xử lý”.
Ông nói thêm: “Có một số xe lợi dụng đường nhỏ, đường nhánh để hoạt động, lực lượng mỏng nên khó kiểm soát hết được. Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật thông tin từ dư luận phản ánh để tăng cường kiểm tra, xử lý triệt để”.
| Sau mỗi đêm, công nhân vệ sinh lại phải oằn lưng để thu dọn đất cát do xe tải làm rơi vãi trên đường (Ảnh chụp trên đường Khuất Duy Tiến kéo dài chiều 13/5). |
Còn việc xe ben, xe bồn chạy quá tốc độ, lạng lách, vượt đèn đỏ theo ông Hải trách nhiệm xử lý thuộc về Cảnh sát giao thông (CSGT), thẩm quyền của Thanh tra chỉ có thể xử lý những xe đổ đất trộm, rơi vãi đất cát ra đường, che chắn không kín…
Về việc thực tế có nhiều xe bồn, xe ben chạy trên tuyến Vũ Trọng Phụng - Ngụy Như Kon Tum vào giờ cao điểm chiều, ông Hải nói: “Tất cả các tuyến đường từ Vành đai 3 trở vào, các xe ben, xe bồn muốn chạy đều phải xin phép, và chỉ được phép chạy ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm sáng từ 6h đến 8h30, chiều từ 16h30 đến 20h - PV), còn lại đều là vi phạm”.
“Thời gian quan, chúng tôi liên tục phối hợp với CSGT để tăng cường xử lý những xe vi phạm, chủ yếu là đi vào đường cấm, giờ cấm. Nên thực tế đã có nhiều chuyển biến. Tuy nhiên, việc vẫn tồn tại là khó tránh khỏi, nhiều xe không được cấp phép vẫn lợi dụng đường nhỏ, trời tối, hoặc chạy xen với các xe có phép. Chúng tôi sẽ tiếp tục tập trung lực lượng để tăng cường xử lý hơn nữa trong thời gian tới”, ông Hải cho biết thêm.
CSGT có những... khó khăn nhất định?
Còn theo Đại tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng CSGT (Công an TP Hà Nội): “Chúng tôi đã có những kế hoạch để phối hợp với các lực lượng khác, trong đó có cả Thanh tra giao thông để tiếp tục tăng cường xử lý xe tải, xe ben, xe bồn vi phạm. Giờ đây tình hình xe tải hoạt động trên các tuyến đường đã tương đối ổn định hơn trước, các vi phạm cũng giảm hơn. Tuy nhiên, vì lợi nhuận một số lái xe vẫn cố tình vi phạm, cho nên việc tiếp tục duy trì xử lý là cần thiết”.
| Đại tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng CSGT, Công an TP Hà Nội. |
Liên quan đến việc nhiều xe ben, xe bồn chạy tốc độ cao, vượt ẩu… đặc biệt vào đêm khuya, Đại tá Ngọc cho hay: “Cái này theo quy định, có lực lượng đảm bảo duy trì luật pháp ban đêm, trong đó có trật tự an toàn giao thông, họ sẽ xử lý với những hành vi vi phạm giao thông trên các tuyến phố”.
“Cảnh sát giao thông sẽ cố gắng tham gia đầy đủ, tuy nhiên bây giờ còn có những khó khăn nhất định, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng để xử lý được đồng đều, khép kín thời gian”.
Trung tá Nguyễn Văn Tài - Đội trưởng Đội CSGT số 3, phòng CSGT Hà Nội cho biết: “Thực sự, đến giờ các xe được chạy vào các tuyến đường nội thành (sau 21h - PV) có thể nói là ‘như ong vỡ tổ’, rồi còi inh ỏi, không cần biết ai. Phải viết mạnh về ý thức của lái xe, coi thường luật pháp, coi thường dân, cái này kinh khủng luôn”.
“Thứ nữa là tự ý lắp còi hời, cơi nới thùng xe đấy là vi phạm hết, xe do nhà sản xuất chế tạo là thế rồi không có lý gì thêm cái này bớt cái kia. Chẳng hạn, cơi nới thêm thùng xe, ông cho nới thêm rồi lại bảo là chở vơi, chưa đầy hết thùng xe, làm gì có xe nào cơi nới mà không chở quá tải đâu, nếu không cơi nới để làm gì? Nhưng chúng ta lại có quy định cho phép hoán đổi xe, cái này gây nhiều khó khăn cho anh em xử lý”, ông Tài nhấn mạnh.
Nói về tâm lý của nhiều lái xe luôn tâm niệm ‘đâm là cho chết’ rồi công ty, bảo hiểm họ đền, còn để bị thương sẽ phải chịu nhiều hệ lụy về sau, như nuôi dưỡng, chăm sóc… ông Tài từ chối bình luận vì cho rằng đấy không phải là chuyên môn của mình, ông chỉ nói “đấy là kẽ hở của luật”.
Lộng hành vì lách luật được với “bùa hộ mệnh”?
“Hung thần” có thể hoành hành trong các tuyến phố nội thành Hà Nội (từ đường Vành đai 3 trở vào) vì chúng được Sở GTVT Hà Nội cấp một loại giấy lưu hành đặc biệt, với thời gian và tuyến phố được phép hoạt động cụ thể. Để có thể hiểu rõ hơn về cái được xem là “bùa hộ mệnh” của các loại xe tải, xe ben, xe bồn này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Trần Anh Tuấn, Phó Trưởng phòng Giao thông đô thị, Sở GTVT Hà Nội.
| Xe bồn ngang nhiên chạy trên đường Nguyễn Trãi mà không sợ bị ai xử lý. (Ảnh chụp lúc 10h30 ngày 17/5). |
Theo ông Tuấn, mục đích việc cấp phép lưu hành đặc biệt là để kiểm soát lượng xe vào nội đô, các xe phải đi theo hướng, theo tuyến, không phải ông đi bừa bãi được. Và các xe chỉ cấp phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau, ngoài giờ đó thì cấm hết, trừ xe phục vụ xây dựng nhà Quốc hội (quận Ba Đình, Hà Nội).
“Ví dụ như anh hợp đồng vận chuyển với một đơn vị xây dựng trên đường Nguyễn Trãi, thì chỉ cho đi ở đường đấy, chẳng nhẽ lại cấp cho đi ở bờ hồ. Mình cấp như vậy, nhưng nhiều khi nó (xe tải - PV) vui chân quá, nó đi quá đà thì biết làm thế nào được, cái đấy thì phải hỏi công an mới đúng. Như ở Thái Hà nó đâm chết người, nhưng tôi có cấp phép cho nó chạy ở đường đấy đâu. Nhưng nó cứ chạy đấy, anh làm gì được, chúng tôi đâu có giám sát thi hành, cảnh sát họ phải xử lý”, ông Tuấn dẫn chứng.
Vị đại diện cơ quan cấp phép cho “hung thần” cũng giải thích rằng, Sở là cơ quan quản lý nhà nước, chỉ chịu trách nhiệm cấp phép. Những việc giám sát thi hành pháp luật là cảnh sát, thanh tra giao thông.
Điều kiện để xe tải, xe ben được cấp cho “giấy phép lưu hành đặc biệt” là các xe phải có đơn theo mẫu của Sở GTVT, hợp đồng vận tải với đơn vị thi công, chẳng hạn xe vận chuyển cho đơn vị A thì phải trình hợp đồng vận tải với đơn vị đấy ra, giấy tờ xe, ngoài ra với xe chở đất, cát phải có thêm hợp đồng môi trường…
“Sau đấy, với công trình to, thì phải họp liên ngành, để quyết định cấp cho phép đi trên tuyến nào, đường nào, giờ nào, số lượng bao nhiêu. Cái này còn phải tùy vào từng tuyến đường, đường nào rộng thì cho nhiều, đường nào hẹp thì cho ít. Còn muốn hoạt động ngoài khung giờ ban đêm (21h tới 6h sáng hôm sau - PV) thì phải được sự đồng ý và có văn bản chỉ đạo của Ủy ban nhân dân Thành phố thì Sở mới cấp”, ông Tuấn cho biết thêm.
Sau khi được cấp, giấy sẽ có hiệu lực 3 tháng với xe chạy ban đêm, và 1 tháng với xe chạy ngày. Hết hạn đấy, xe muốn hoạt động tiếp phải xin cấp phép lại.
Khi PV đề nghị ông Tuấn cung cấp số liệu những xe đã được cấp phép và đang còn hiệu lực, hoặc trong 1 tháng quá, thì ông Tuấn từ chối cung cấp, với lý do: “Tới giờ thì chưa có thống kê, thống kê hàng tháng cấp bao nhiêu xe, anh cứ ra phòng Hành chính hỏi. Vì chúng tôi chuyển hồ sơ cho họ, họ không đóng dấu thì giấy không có hiệu lực. Anh cứ ra đấy họ đóng bao nhiêu dấu trong một tháng sẽ có thống kê hết”.
“Theo quy định của cơ quan nhà nước thì nó phải thế”, ông Tuấn khẳng định chắc nịch.
| Cấm cứ cấm, chạy cứ chạy. (Ảnh chụp lúc 12h30 ngày 13/5). |
Chúng tôi đã liên hệ với bà Phạm Thị Mai Hồng, Chánh Văn phòng Sở GTVT HN để xin số liệu thống kê như lời chỉ dẫn của ông Trần Anh Tuấn. Nhưng bà Hồng cho biết: “Cái đấy phải làm việc với phòng Giao thông đô thị, chứ văn phòng có làm cái đấy đâu, chức năng của văn phòng chỉ là cần đóng dấu thì văn phòng đóng dấu, thế thôi”.
Lê Việt
Bình luận 
