Hotline: 0855.911.911 
RSS 
(VTC News) - Trong khi người dân đi 10 tuyến buýt ngoại thành Hà Nội (Hà Tây cũ) đang phải trả giá vé cao thì các doanh nghiệp vận tải xe buýt kinh doanh các tuyến này lại đồng loạt kêu lỗ vì… vắng khách.
Từ ngày Hà Nội mở rộng, 10 tuyến buýt trước đây thuộc tuyến kế cận Hà Nội - Hà Tây nghiễm nhiên trở thành buýt nội đô nên được quy hoạch thống nhất một đầu mối quản lý, và được sắp xếp lại để hòa mạng hoạt động chung của xe buýt thành phố. Tuy nhiên, sau một thời gian được sắp xếp lại, các tuyến này đang đối mặt với nguy cơ phải dừng hoạt động.
Người nghèo phải trả giá cao
Theo một số doanh nghiệp khai thác xe buýt trong 10 tuyến này, có nhiều nguyên nhân dẫn tới các tuyến buýt khu vực Hà Nội mới (Hà Tây cũ) vắng khách nhưng nguyên nhân cơ bản vẫn là do giá cước quá cao so với khu vực nội đô Hà Nội.
| Các tuyến buýt thuộc Hà Tây cũ đang phải chịu giá cao, vắng khách. |
“Tôi đi từ Tế Tiêu về tới đây là mất 20 ngàn đồng/lượt, trong khi người dân ở khu vực nội thành đi xe buýt dù dai hay ngắn cũng chỉ phải trả giá vé từ 3 - 4 ngàn đồng/ lượt, sao lại có sự chênh lệch lớn như vậy?”, chị Nguyễn Thị Hoa, vừa bước từ xe buýt số 78 (Mỹ Đình - Tế Tiêu) xuống đầu bến xe Hà Đông thắc mắc.
Đại diện một doanh nghiệp xe buýt cho biết, sở dĩ giá cước 10 tuyến buýt ngoại đô cao là vì các tuyến này đang phải tính theo cước vận tải cự ly km và không được thành phố trợ giá, nên mức giá này rõ ràng cao hơn nhiều so với các tuyến trong nội đô.
Chỉ với 80 ngàn đồng cho vé tháng, người dân nội đô Hà Nội có thể đi lòng vòng khắp Hà Nội bằng xe buýt trong khi những người dân mới được sáp nhập về Hà Nội lại chưa được hưởng những quyền lợi giá rẻ như thế.
“Đa số người dân ở vùng ven đô có thu nhập thấp hơn vùng nội đô, nhưng lại phải trả giá vé với mức giá kinh doanh của đơn vị vận tải. Chắc chắn người dân sẽ hạn chế đi lại, điều này dẫn đến các tuyến ven đô trở nên vắng khách”, vị đại diện doanh nghiệp xe buýt kể trên lý giải.
Trong khi người dân đi 10 tuyến buýt ngoại đô đang phải trả với mức giá cước cao, thì các doanh nghiệp kinh doanh xe buýt các tuyến này cũng đồng loạt kêu lỗ vì vắng khách.
Chủ một doanh nghiệp xe buýt nói: Qua hơn hai tháng hoạt động (từ 7/6/2011 - sau khi 10 tuyến này được tổ chức lại), tính trung bình, mỗi lượt xe cũng chỉ có 5 - 6 khách. Cá biệt có chuyến số tiền thu được chỉ vỏn vẹn 15.000 đồng. Khó khăn trước mặt thì doanh nghiệp có thể chịu, nhưng nhiều lắm cũng chỉ kéo dài thêm được 1 - 2 tháng nữa, chứ lâu hơn thì cũng không chịu nổi.
Theo đó, các doanh nghiệp cho rằng họ phải vay vốn ngân hàng để mua phương tiện, nay ngoài chi phí vận hành xe còn phải chi trả lãi vay và nợ gốc theo định kỳ, nếu tiếp tục kéo dài tình trạng như hiện nay thì doanh nghiệp không thể tiếp tục chịu được.
Sẽ trợ giá
Theo một số doanh nghiệp vận tải xe buýt, để giải quyết được bài toán lợi ích công bằng của người dân thủ đô khi đi xe buýt, cũng như đảm bảo hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp thì thành phố cần có chính sách trợ giá cho các tuyến buýt ngoại thành.
| Nếu không được trợ giá, các tuyến buýt này có nguy cơ phải dừng hoạt động. |
“Mức giá cao như hiện nay chưa thể thu hút hành khách được. Nếu một ngày, họ đi 2 - 3 lượt thì rất tốn kém. Rất cần sự quan tâm hỗ trợ của nhà nước để có thể khuyến khích hành khách bỏ phương tiện cá nhân, đi xe buýt”, đại diện một doanh nghiệp vận tải xe buýt nói.
Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết: Hiện Sở đang cho rà soát, đánh giá để kiểm tra năng lực của doanh nghiệp vận tải xe buýt, xem doanh nghiệp có đáp ứng được yêu cầu không. Nếu đạt yêu cầu, 10 tuyến buýt không trợ giá khu vực Hà Tây cũ từ nay đến cuối năm sẽ được đưa vào diện có hỗ trợ của nhà nước.
“Sau khi rà soát, doanh nghiệp nào không đáp ứng được yêu cầu thì Sở sẽ giao cho doanh nghiệp khác thực hiện. Thực tế cho thấy cứ tuyến buýt nào được trợ giá thì tuyến đó sẽ đông khách. Hiện nay 10 tuyến khu vực Hà Tây cũ đang áp dụng mức giá kinh doanh nên giá vé rất cao, người dân đi lại ít đi”, ông Linh nói.
Cũng theo ông Linh, xe buýt ngoại thành hiện đang phải cạnh tranh với xe ôm nên ngoài việc trợ giá, xe buýt đi lại phải thuận tiện và an toàn thì người dân mới sử dụng dịch vụ công cộng này.
Lê Việt
Bình luận 
