Hyundai i-flow concept

(VTC News) - Hãng xe Hàn quốc Hyundai vừa giới thiệu với người tiêu dùng châu Âu chiếc xe mẫu của dòng sedan hạng D mới mà họ chuẩn bị tung ra thị trường. i-flow dài 4,78 mét, có chiều dài cơ sở 2,8 mét, được trang bị động cơ hybrid diesel-điện Blue Drive có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 3 lít/100 km. Ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc trong thể lỏng” của i-flow concept là ngôn ngữ mà Hyundai sử dụng cho các dòng xe của họ trong tương lai.

Trong thời gian gần đây, tập đoàn Hyundai-Kia đưa ra những thay đổi rất lớn trong thiết kế xe và theo đà phát triển, họ liên tục đem đến cho khách hàng những dòng xe mang thiết kế hiện đại, bắt mắt vượt xa thiết kế nhàm chán của những chiếc xe bình dân Nhật Bản. Sau các dòng i10, i20 và i30, Hyundai tham gia mảng thị phần hạng D (xe lớn thuộc hạng trung) với i40 mà tiền thân của nó chính là chiếc i-flow concept vừa xuất hiện tại hội chợ Geneva vừa qua (chữ cái “i” trong tên xe Hyundai là cách đọc “trệch” của từ “Europe”, hay nói cách khác, đó là ký hiệu dành cho các dòng xe có mặt trên thị trường châu Âu).

Nhìn dáng vẻ thuôn dài đầy chất thể thao của i-flow concept, ta lầm tưởng đó là chiếc coupe nhỏ nhưng trên thực tế, i-flow dài 4,78 mét, rộng 1,85 mét và có chiều dài cơ sở 2,8 mét, bằng đúng những chỉ số tiêu chuẩn của dòng xe hạng D ở châu Âu (hạng xe của Ford Mondeo, Volkswagen Passat hay Opel/Vauxhall Insignia). i-flow mang màu sơn đặc biệt như màu kim loại nóng chảy do BASF chế tạo, làm tăng độ tương phản giữa các bề mặt trên thành xe. Thân xe dài, rộng nhưng chiều cao chỉ đạt 1,42 mét và đặc biệt là những đường nét mềm mại của ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc trong thể lỏng” đã đem lại cho i-flow một tư thế vững chãi thường thấy ở các dòng coupe thể thao. Được biết, ngôn ngữ thiết kế này do phòng thiết kế của Hyundai ở Russelheim (Đức) xây dựng. Giới thiệu tổng quan về ngôn ngữ mới, ông Thomas Buerkle, Giám đốc thiết kế Hyundai Motor Europe, cho biết họ pha trộn những mặt cắt mềm mại nữ tính với những nét khỏe mạnh nam tính để tạo ra sự quyến rũ ở thiết kế bên ngoài. Thân xe có thiết kế khí động lực học với một tỷ lệ khá độc đáo: phần đuôi dài và phần nhô ra ở mũi ngắn. Điều đó đã đem lại cho i-flow một chỉ số cản gió ưu việt là 0,25. Chất thể thao của xe được thể hiện thông qua spoiler màu đen khá “hầm hố” ở cản trước và tấm cánh phẳng bên dưới bệ cửa. Lưới tản nhiệt 6 cạnh đặc trưng của Hyundai được “chế biến” theo lối hiện đại, cùng với bộ đèn trước và đèn sương mù làm nổi bật phần mũi xe. Mui xe làm bằng kính bên trong gắn một lớp pin mặt trời vừa có tác dụng như tấm rèm che, ngăn bớt ánh sáng chiếu vào ca-bin. Mui xe và hàng kính bên hông hòa quyện thành một khối thống nhất và kết thúc ở trụ C to bản, nghiêng nhẹ ra phía trước là nét điển hình của lối thiết kế mới mà Hyundai ứng dụng.

Trong ca-bin, Hyundai cũng đưa ra những giải pháp mang tính đột phá. Kết hợp với hãng BASF, một trong những công ty hàng đầu trong ngành hóa học của Đức, các nhà thiết kế đã sử dụng những vật liệu nhẹ để chế tạo ghế ngồi hay bệ trung tâm là những chi tiết quan trọng trên một chiếc sedan hạng D. Ghế ngồi được bọc bằng chất “steron” có độ đàn hồi cao, thông thoáng và mịn. Tương tự như vậy, phần trên của táp-lô cũng được phủ một lớp “elastoskin” bóng mờ, tạo cảm giác êm khi ta đặt tay lên. Những tấm pin mặt trời gắn trên mui xe mang hình chiếc lá cùng với những dải trang trí xanh lá cây trong ca-bin như muốn đưa người sử dụng tiến gần tới thiên nhiên. Trải dài hết táp-lô là giao diện chính để điều khiển các chức năng trên xe. Màn hình tinh thể lỏng có khả năng cảm nhận được các chuyển động của ngón tay người điều khiển nên dễ dàng thay thế cho tất cả các loại nút xoay hoặc nút bấm thông thường. Ngôn ngữ thiết kế bên ngoài được tiếp nối trong ca-bin bằng những đường cong, những bề mặt không đứt quãng chạy dài từ táp-lô, vắt qua thành cửa, tiến về phía khoang sau. i-flow không có trụ B, cửa hậu mở trượt về phía sau nhờ được gắn trên một loại bản lề đặc biệt giúp cho hành khách ngồi sau lên xuống xe dễ dàng. Trong khi đó, hai ghế trước có thể xoay ra phía ngoài theo góc 30 độ để đón chào tài xế và khách ngồi phía trước.

Hyundai i-flow concept được trang bị hệ thống hybrid diesel-điện Blue-Drive với mục đích đưa mức CO2 trong khí thải xuống còn 85g/km. Hệ thống này bao gồm động cơ diesel 1.7L gắn 2 turbo nạp và động cơ điện nối nguồn vào bình ắc quy Li-ion polymer. Động lực được truyền tới trục bánh thông qua hộp số ly hợp kép 6 cấp. Khác với những dòng hybrid thông thường, hệ thống Blue Drive của i-flow còn được hỗ trợ bởi pin mặt trời trên mui kính và hệ thống tận dụng nhiệt năng gắn trong ống xả để chuyển hóa thành điện năng. Theo kết quả thử nghiệm, khoảng một nửa năng lượng (250 W) mà động cơ điện của i-flow tiêu thụ khi xe chạy đều ở tốc độ 80 km/h được sản xuất từ nhiệt lượng thừa trong ống xả. Để giảm tối đa mức tiêu thụ nhiên liệu, Hyundai đã trang bị cho xe một hệ thống “hướng dẫn điều khiển” gồm những chức năng từ đơn giản như đèn báo hiệu chuyển đổi cấp số cho đến phức tạp như sử dụng bản đồ vệ tinh 3D để điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ tùy theo mật độ giao thông trên quãng đường đó.

Cũng như đối với những dòng xe trước đây, có thể đoán rằng Hyundai sẽ mạnh dạn ứng dụng nhiều chi tiết của i-flow lên chiếc i40 sản xuất đại trà. Dĩ nhiên, họ sẽ bỏ chi tiết “quá độc đáo” như mui kính pin mặt trời hay cửa sau với bản lề đặc biệt. Tuy nhiên, cho dù có thiếu những chi tiết đó thì i40 cũng thực sự là một đối thủ đáng gờm của các nhà sản xuất châu Âu trong phân khúc sedan hạng D.

Sơn Hà