Hotline: 0855.911.911 
RSS 
(VTC News) - “Thành phố không hề có chủ trương phá các cầu vượt hiện tại để xây dựng đường vành đai 2 trên cao, nguồn tin đấy phát ra từ đâu thì chưa rõ, nhưng tôi khẳng định lại lần nữa là Hà Nội sẽ không phả bỏ bất kể một cây cầu vượt nào cả”, ông Nguyễn Thế Thảo, Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội khẳng định sáng 18/8.
Liên quan đến vấn đề thiết kế công trình đường vành đai 2 trên cao, để giải quyết vấn đề giao cắt với cầu vượt Ngã Tư Vọng, và cầu vượt Ngã Tư Sở, theo đề xuất của Tổng Công ty tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) - đơn vị được giao nghiên cứu phương án thiết kế kiến trúc đường vành đai 2 trên cao, với nút giao cầu vượt Ngã Tư Vọng, có 3 giải pháp được lựa chọn cho việc xây dựng đường vành đai 2 qua đoạn này, một là xây hầm chui qua đoạn này; hai là làm tầng ở 2 không vượt đường sắt đô thị; ba là tầng 3 vượt trên cầu vượt hiện tại và tuyến đường sắt trong tương lai.
Ông Phạm Hữu Sơn, Tổng Giám đốc TEDI cho rằng: “Trong 3 phương án trên, chúng tôi nghiên về chọn phương án 3 là tối ưu nhất. Vì nó vừa đảm bảo hài hòa kiến trúc, không làm ảnh hưởng đến thiết kế đã được phê duyệt của tuyến đường sắt đi qua đây. Đồng thời, nếu làm ở tầng 3, đường cũng chỉ cao 32,8m, tương đương tòa nhà 5 - 7 tầng, cao hơn 10m so với đường sắt trên cao”.
“Quan điểm của cá nhân tôi thì phương án này không có vấn đề gì, vì nhiều nước trên thế giới đã làm. Tuy nhiên, cần giảm độ cao tuyến đường sắt xuống khoảng 2m so với thiết kế, từ hơn 24m xuống gần 23m”, ông Sơn nói.
Với nút Ngã Tư Sở, đồng thời cũng là điểm cuối của đường Vành đai 2 trên cao, đơn vị tư vấn TEDI đề xuất cho xây vượt luôn cầu vượt hiện tại, và cả tuyến đường sắt đô thị sẽ đi qua đây trong tương lai, tiếp đất qua nút Ngã Tư Sở.
Còn tại nút Vĩnh Tuy, TEDI đề xuất xây dựng đường dẫn ra vào đường trên cao. Với phần đường dẫn này, để thuận lợi cho phương tiện đi lên đường trên cao, phía tư vấn đề xuất tiếp tục giải phóng mặt bằng ra ngoài chỉ giới đã có hiện nay.
Tuy nhiên, theo ông Sơn, vì tính chất phức tạp nên việc thiết kế xây dựng tuyến đường vượt nút giao Ngã Tư Vọng vẫn khiến đơn vị tư vấn nhiều băn khoăn. Vì tại nút này nay đã tồn tại cầu Vọng cao khoảng 13m, bên cạnh đó là dự án tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi đi phía trên cầu Vọng, về chuyên môn thì đường sắt được ưu tiên hơn.
Để tiết kiệm thời gian và chi phí, ông Sơn cho rằng nên thi công đồng thời 2 dự án đường dưới mặt đất và đường trên cao.
Dự án đường vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở có chiều dài 5,94km. Tuyến đường đường trên cao này nằm ở tim đường quy hoạch 53,5m, đảm bảo quy mô 4 nàn xe, rộng 19m. Không gian cây cầu chiếm ở phía dưới mặt đất là 4m, diện tích đất còn lại vẫn dành cho giao thông, mỗi bên 3 làn xe cơ giới và có một dải xe hỗn hợp rộng 6m, vỉa hè 6m.
Dự kiến chiều cao tuyến đường khoảng 10 - 12m, bằng kết cấu trụ mỏ thép, để tạo cảnh quan như trồng cây xanh, không gian sinh hoạt của người dân phía dưới không bị ảnh hưởng.
Phần đường lên xuống xây hai bên đường rộng khoảng 7m, hoặc xây so le nhau một bên lên, một bên xuống để tiết kiệm diện tích.
Lê Việt
Liên quan đến vấn đề thiết kế công trình đường vành đai 2 trên cao, để giải quyết vấn đề giao cắt với cầu vượt Ngã Tư Vọng, và cầu vượt Ngã Tư Sở, theo đề xuất của Tổng Công ty tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) - đơn vị được giao nghiên cứu phương án thiết kế kiến trúc đường vành đai 2 trên cao, với nút giao cầu vượt Ngã Tư Vọng, có 3 giải pháp được lựa chọn cho việc xây dựng đường vành đai 2 qua đoạn này, một là xây hầm chui qua đoạn này; hai là làm tầng ở 2 không vượt đường sắt đô thị; ba là tầng 3 vượt trên cầu vượt hiện tại và tuyến đường sắt trong tương lai.
Ông Phạm Hữu Sơn, Tổng Giám đốc TEDI cho rằng: “Trong 3 phương án trên, chúng tôi nghiên về chọn phương án 3 là tối ưu nhất. Vì nó vừa đảm bảo hài hòa kiến trúc, không làm ảnh hưởng đến thiết kế đã được phê duyệt của tuyến đường sắt đi qua đây. Đồng thời, nếu làm ở tầng 3, đường cũng chỉ cao 32,8m, tương đương tòa nhà 5 - 7 tầng, cao hơn 10m so với đường sắt trên cao”.
| Phối cảnh nút giao Ngã Tư Vọng. Trong đó, tầng 1 là cầu vượt hiện này, tầng 2 là tuyến đường sắt đô thị, tầng 3 là đường Vành đai 2 trên cao. |
“Quan điểm của cá nhân tôi thì phương án này không có vấn đề gì, vì nhiều nước trên thế giới đã làm. Tuy nhiên, cần giảm độ cao tuyến đường sắt xuống khoảng 2m so với thiết kế, từ hơn 24m xuống gần 23m”, ông Sơn nói.
Với nút Ngã Tư Sở, đồng thời cũng là điểm cuối của đường Vành đai 2 trên cao, đơn vị tư vấn TEDI đề xuất cho xây vượt luôn cầu vượt hiện tại, và cả tuyến đường sắt đô thị sẽ đi qua đây trong tương lai, tiếp đất qua nút Ngã Tư Sở.
Còn tại nút Vĩnh Tuy, TEDI đề xuất xây dựng đường dẫn ra vào đường trên cao. Với phần đường dẫn này, để thuận lợi cho phương tiện đi lên đường trên cao, phía tư vấn đề xuất tiếp tục giải phóng mặt bằng ra ngoài chỉ giới đã có hiện nay.
Tuy nhiên, theo ông Sơn, vì tính chất phức tạp nên việc thiết kế xây dựng tuyến đường vượt nút giao Ngã Tư Vọng vẫn khiến đơn vị tư vấn nhiều băn khoăn. Vì tại nút này nay đã tồn tại cầu Vọng cao khoảng 13m, bên cạnh đó là dự án tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi đi phía trên cầu Vọng, về chuyên môn thì đường sắt được ưu tiên hơn.
Để tiết kiệm thời gian và chi phí, ông Sơn cho rằng nên thi công đồng thời 2 dự án đường dưới mặt đất và đường trên cao.
Dự án đường vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở có chiều dài 5,94km. Tuyến đường đường trên cao này nằm ở tim đường quy hoạch 53,5m, đảm bảo quy mô 4 nàn xe, rộng 19m. Không gian cây cầu chiếm ở phía dưới mặt đất là 4m, diện tích đất còn lại vẫn dành cho giao thông, mỗi bên 3 làn xe cơ giới và có một dải xe hỗn hợp rộng 6m, vỉa hè 6m.
Dự kiến chiều cao tuyến đường khoảng 10 - 12m, bằng kết cấu trụ mỏ thép, để tạo cảnh quan như trồng cây xanh, không gian sinh hoạt của người dân phía dưới không bị ảnh hưởng.
Phần đường lên xuống xây hai bên đường rộng khoảng 7m, hoặc xây so le nhau một bên lên, một bên xuống để tiết kiệm diện tích.
Lê Việt
Bình luận 
