Cảng vụ Vũng Tàu hành doanh nghiệp ra sao?

(VTC News) - Theo điều tra của VTC News, Giám đốc cảng vụ Vũng Tàu - ông Lê Văn Chiến đã có hàng loạt hành động ưu ái đối với các công ty mà người thân ông lập ra và làm khó các doanh nghiệp khác trong cùng lĩnh vực lai dắt tàu biển.

Ưu tiên công ty “nhà”

Như VTC News đã đề cập trong bài viết trước, với việc người thân của ông Lê Văn Chiến và ông Vũ Văn Khương - Phó trưởng phòng an toàn hàng hải, cảng vụ Vũng Tàu thành lập 2 Công ty CP vận tải Biển Xanh và Công ty TNHH lai dắt tàu biển Vũng Tàu (VT) đã làm cho hàng loạt doanh nghiệp (DN) kinh doanh dịch vụ lai dắt tàu biển lâm vào tình trạng khốn đốn.

Lí do là những công ty “nhà” của 2 ông Chiến, Khương luôn được ưu tiên bằng những hợp đồng béo bở, cho dù trên thực tế, năng lực của 2 DN mới này không thể bằng các DN đã hoạt động trên lĩnh vực này có hàng chục năm kinh nghiệm.

Theo điều tra của VTC News, để hợp thức hóa sự ưu ái cho các công ty của người thân, cảng vụ Vũng Tàu đã ban hành các quy định, chế tài hoạt động trong lĩnh vực lai dắt tàu biển rất ngặt nghèo, mà theo nhiều DN có kinh nghiệm trong lĩnh vực này cho biết, nếu chấp hành thì chẳng DN nào có thể đáp ứng được.

Cụ thể, ngày 28/1/2011, cảng vụ Vũng Tàu ban hành văn bản số 59 yêu cầu, tàu Zin Rotterdam (tải trọng 116.000 DWT - tấn) muốn cập cảng container Cái Mép Thượng thì buộc phải có 3 tàu lai với công suất 11.000 mã lực, trong đó quy định phải có tối thiểu 2 tàu chân vịt Azimuth (tàu đặc chủng - PV) để hỗ trợ cần thiết khi con tàu Zin Rotterdam cập và rời cảng.

Thế nhưng, qua trao đổi với hàng loạt các DN lai dắt tàu biển, tại thời điểm ấy, không doanh nghiệp nào đáp ứng nổi điều kiện này, kể cả 2 công ty người nhà của ông Chiến và ông Khương.

Trong khi đó, ngày 20/3/2011, tàu Hanzin với tải trọng gần 123.000 DWT (lớn hơn nhiều so với quy định của cảng) cập cảng Tân Cảng Cái Mép Thượng đã được đội tàu của VT lai dắt. Điều đáng lưu ý ở đây là chỉ có 1 tàu đặc chủng (theo đúng quy định là phải có 2 tàu) mà không bị bất kì sự hỏi thăm nào từ phía các cơ quan chức năng của địa phương. Đây là việc không đảm bảo an toàn hàng hải, sai so với quy định của cảng vụ Vũng Tàu.

Không đủ an toàn, vẫn được hoạt động

Theo nguồn tin của VTC News, hiện nay tại khu vực cảng nước sâu có sự xuất hiện của 1 con tàu lai dắt đặc chủng. Thế nhưng, đáng lưu ý là con tàu này không đủ điều kiện an toàn hàng hải mà vẫn hoạt động kinh doanh bình thường trong môi trường nội thủy Việt Nam.

Qua tìm hiểu, dù đã hết “đát” để hoạt động tại VN, nhưng tần suất hoạt động trên thực tế của con tàu này tại VN là rất cao so với các loại tàu đặc chủng của những công ty lai dắt tàu biển khác ở Vũng Tàu. Một ví dụ cụ thể nhất là DN SP - PSAM (công ty liên doanh giữa cảng Sài Gòn và Singapore) luôn phải ở trong tình thế “lần không ra việc” .

Vì quá ức chế trước tình cảnh bị chèn ép này, DN liên doanh giữa VN và Singapore đã gửi thư cho khoảng 10 hãng tàu khác nhau, chủ yếu nói về sự yếu kém của tàu lai địa phương (cụ thể là tàu của VT).

Trong bức thư của GĐ điều hành SP - PSAM nêu rõ, 18h ngày 25/5, một tàu container lớn của hãng CMA khi rời cảng CMIT sử dụng tàu lai của VT đã không thể ra được cảng, phải dời lại lịch đến hôm sau. Việc dời lại như vậy đã làm ảnh hưởng rất lớn đến việc khai thác của tàu.

Giám Đốc cảng vụ hàng hải Vũng Tàu nói gì?

Trong buổi tiếp xúc với PV VTC News, ông Lê Văn Chiến - GĐ cảng vụ Vũng Tàu thừa nhận rằng có chuyện người thân ông là chủ 1 số các DN hoạt động trên lĩnh vực lai dắt tàu biển tại địa phận Vũng Tàu. Đồng thời, ông Chiến cũng nói rằng ông luôn muốn các DN khác hoạt động trên cùng 1 lĩnh vực này hoạt động được ổn định.

Đi sâu hơn vào các vấn đề mà VTC News đã đề cập, việc quy định tàu có chiều dài 300m và 302m trong trường hợp của hãng tàu Mol (Nhật Bản), ông Chiến đã lí giải rằng giữa tàu có chiều dài 300m và 302m là không có gì khác biệt khi ra vào cảng. Còn việc ban hành 2 văn bản trong tình huống nói trên có thể là do ngẫu nhiên.

Về việc người thân của ông Chiến nhập về hai tàu lai dắt hoạt động ở Vũng Tàu, trong khi các DN khác có năng lực tốt hơn thì lại lâm vào tình trạng “ngồi chơi xơi nước”, ông Chiến giải thích là do thời điểm ấy, năng lực hoạt động của các DN không đáp ứng được nhu cầu thực tế. Do đó, Công ty TNHH lai dắt tàu biển Vũng Tàu (VT) phải buộc nhập tàu về, và được phép của Bộ GTVT.

Tuy nhiên, chúng tôi đã đi tìm hiểu và được biết là vào thời điểm ấy, tại khu vực cảng Vũng Tàu có đến 3 tàu lai dắt đặc chủng mang quốc tịch Việt Nam. Với việc hai tàu của VT không đáp ứng được yêu cầu mà văn bản của cảng vụ hàng hải Vũng Tàu đã quy định, ông Chiến nói: “Việc này không thấy có ai phản ánh, nếu có tôi sẽ rút kinh nghiệm”.

D. Nguyễn - Kiên Chi