Audi R8 GT

(VTC News) - Siêu xe Audi R8 gắn động cơ V10 dung tích 5.2L hầu như không có đối thủ trên các đoạn đường cao tốc nhưng dường như nhà sản xuất vùng Ingolstadt chưa hài lòng với điều đó và mới đây, họ vừa chính thức cho ra mắt phiên bản nhẹ nhất (1.525 kg) và khỏe nhất (560 mã lực) của dòng xe này. R8 GT được lắp ráp trong một sê-ri nhỏ gồm 333 chiếc với giá bán ở Anh là 142.585 bảng.

Audi R8 là dòng siêu xe thể thao được ưa chuộng trên thị trường. Sau phiên bản coupe ra đời năm 2007, năm nay, Audi đã giới thiệu phiên bản roadster mui trần và gần đây nhất là phiên bản thể thao đỉnh cao của dòng xe này. Phiên bản mới mang ký hiệu “GT” và được thừa hưởng những công nghệ mà nhà máy ứng dụng trên chiếc xe đua R8 LMS GT từng giành được 23 chiến thắng chặng và 3 giải nhất trong hai mùa giải 2009-2010.

Bắt tay vào thiết kế chiếc xe này, các kỹ sư Đức đã làm theo phương pháp kinh điển của môn đua xe thể thao, đó là nâng cấp động cơ và giảm trọng lượng không tải. Vốn được lắp ráp trên khung không gian bằng nhôm (ASF) nặng vỏn vẹn có 210 kg, R8 nguyên bản vốn dĩ là chiếc xe thuộc hạng “ruồi” với trọng lượng không tải là 1.625 kg. Tuy nhiên, Audi vẫn tìm cách giảm bớt 100 kg và đó thực sự là những giải pháp độc đáo mang tính công nghệ cao. Nhờ sử dụng loại kính mỏng hơn cho kính chắn gió trước và thay vách ngăn bằng những tấm polycarbonat nhẹ, họ rút được 9 kg. Nắp khoang hành lý ở mũi xe được làm từ kim loại nhẹ hơn, giảm được 2,6 kg. Spoiler sau (có thể điều chỉnh theo tốc độ) được thay thế bằng cánh gió cố định và điều đó cũng giúp cho chiếc xe nhẹ bớt chừng 1,2 kg. Nắp khoang sau và cản hậu đều làm bằng sợi carbon tổng hợp, nhẹ hơn so với các bộ phận cũ lần lượt là 6,6 kg và 5,2 kg. Hệ phanh nhẹ hơn 1 kg, ắc quy giảm 9,4 kg, mô-đun hút khí giảm 2,3 kg... và đó chỉ mới là những chi tiết bên ngoài. Trong ca-bin, do sử dụng lớp lót sàn nhẹ nên các kỹ sư cắt giảm được 7,9 kg. Bộ ghế thể thao và thân xe bằng chất dẻo gia cố sợi thủy tinh nhẹ hơn so với trên chiếc R8 nguyên bản là 31,5 kg.

Với tất cả những phương pháp “giảm cân” nói trên, Audi R8 GT nặng vỏn vẹn có 1,525 kg. Cùng lúc đó, động cơ V10 FSI được nâng cấp lên thành 560 mã lực và như vậy, tỷ lệ công suất/trọng lượng không tải của xe là 367 mã lực/tấn. Nổi bật trong khoang máy với nắp xy lanh màu đỏ, động cơ V10 FSI trên chiếc R8 GT cung cấp mô-men xoắn 540 Nm tại 6.500 vòng/phút. Động lực được truyền qua hộp số sàn 6 cấp (sequential) tới cả 4 bánh xe và nhờ đó, R8 GT tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 3,6 giây, từ 0-200 km/h trong 10,8 giây và đạt tốc độ tối đa 320 km/h. Với tốc độ này, R8 GT trở thành chiếc Audi nhanh nhất trong mọi thời đại (dĩ nhiên không kể các loại xe đua). Trong hoàn cảnh đường xá bình thường, động lực được chia ra trục trước và trục sau theo tỷ lệ 15%:85%, rất phù hợp với tỷ lệ phân bổ trọng lượng của xe là 43:57. Trong trường hợp đặc biệt, vi sai trung tâm có thể chia 30% động lực ra trục trước. Tại trục sau, Audi trang bị cho xe khóa vi sai, đóng 25% khi tăng tốc và 40% khi có hiện tượng xoay trượt bánh. Nhờ sự hỗ trợ của bộ côn điện tử, thời gian chuyển đổi cấp số là dưới 1/10 giây và hộp số có thể hoạt động theo 3 chế độ khác nhau (“Normal”, “Sport”, “Manual”) tùy thuộc vào cảm hứng và phong cách lái của người điều khiển.

R8 GT sử dụng bộ vành 8.5 J x 19 và những chiếc lốp 235/35 ở trục trước và 11 J x 19 cùng những chiếc lốp 295/30 tại trục sau. Nếu muốn tham gia các cuộc đua thực thụ trên đường đua, chủ nhân có thể đặt mua thêm bộ lốp 305/30. Để hãm chiếc siêu xe này, nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống phanh thể thao với những đĩa phanh carbon-ceramic có đường kính 380 mm ở phía trước và 356 mm ở phía sau. Hệ treo có thể điều chỉnh được và khi cần, tài xế hạ thấp gầm xe thêm 10 mm để nâng cao tính năng khí động học. Phần mềm ESP được viết lại và nếu người lái bấm nút “Sport” thì ESP sẽ “nới lỏng khâu quản lý” vận hành, cho phép xe văng đuôi và có hiện tượng thừa lái. Hơn thế nữa, khi tới đường đua, người lái có thể tắt toàn bộ hệ thống ESP. R8 GT tham gia thị trường với 4 màu sơn khác nhau và với bất cứ màu sơn nào thì chiếc xe cũng là một “hiện tượng” trên đường phố bởi hình dáng khỏe mạnh và những chi tiết trang trí bằng carbon trên thân xe. Nội thất sang trọng và mang đậm phong cách thể thao. Màu sắc chủ đạo của ca-bin là màu đen và xám đậm. Các nhà thiết kế sử dụng Alcantara bọc vô-lăng, đệm ghế, cần phanh tay, trần xe với những đường chỉ may có màu sắc tương phản. Táp-lô, cụm đồng hồ chính đều được ốp bằng những tấm ốp có độ ráp nhẹ trong khi phần trước của cockpit được bảo vệ bằng một vòng cung làm bằng carbon. Logo “R8 GT” xuất hiện tại nhiều nơi trong ca-bin và mặc dù là chiếc xe dành cho những cuộc đua tốc độ nhưng nhà sản xuất vẫn trang bị đầy đủ tiện nghi như cửa kính có mô-tơ điện, dàn điều hòa tự động và đặc biệt là dàn hi-fi Bang&Olufsen 10 kênh, công suất 465 W.

R8 GT được lắp ráp trong một sê-ri hạn chế số lượng bao gồm 333 chiếc. Số thứ tự của mỗi chiếc xe trong sê-ri này được ghi rõ trên quả nắm cần số. Giá bán của xe tại Anh chưa kể thuế là 142.585 bảng, tương đương với 3,85 tỷ VNĐ. Trong số các khách hàng tương lai, sẽ có rất nhiều người mang xe tới đường đua và bởi vậy, nhà máy sẽ cung cấp một gói thể thao riêng bao gồm đai an toàn 4 chốt, nút ngắt động cơ và hệ thống điện cùng với bình cứu hỏa.

Ngân Hà