1 km tàu điện 1 ray = 8 triệu đô la

(VTC News) - “Làm tàu điện 1 ray phù hợp với điều kiện tài chính và đặc thù của giao thông Việt Nam, chi phí của nó rẻ hơn nhiều so với một số loại phương tiện khác. Chi phí để làm tàu 1 ray là 8 triệu USD/1km, trong khi đầu tư để làm tàu điện 2 ray là khoảng 50 triệu USD/1km”, ông Đặng Hoàng Huy, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Công ty Vinaconex Xuân Mai cho biết.

Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex) vừa đề xuất Chính phủ phương án xây dựng tuyến tàu điện 1 ray trên cao, dọc tuyến cao tốc Láng - Hoà Lạc và kéo dài đến khu vực nam Hồ Tây (Hà Nội).

Có thể nói đề xuất làm tàu 1 ray của Vinaconex thời điểm này được đánh giá là rất táo bạo và mang tính tiên phong. Tuy nhiên, đây mới chỉ là ý tưởng, còn chủ chương thực hiện được hay không phụ thuộc rất nhiều vào tính thuyết phục trong đề xuất của Vinaconex trước Chính phủ cũng như các Bộ, ban, ngành của Trung ương và UBND TP.Hà Nội.

Để hiểu rõ hơn về vấn đề này, phóng viên VTC News đã có cuộc trao đổi với ông Đặng Hoàng Huy, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Công ty Vinaconex Xuân Mai.

“Trong lịch sử 100 năm nay chưa có vụ tai nạn nào do phương tiện này gây ra”

Xem thêm một số hình ảnh về tàu 1 ray

- Ông có thể cho biết, ý tưởng làm tàu 1 đường ray của Tổng công ty Vinaconex xuất phát từ khi nào?

Ý tưởng này được chúng tôi ấp ủ 4 năm nay. Chúng tôi nhận định, phương tiện này phù hợp với điều kiện tài chính và đặc thù của giao thông Việt Nam, chi phí của nó rẻ hơn nhiều so với một số loại phương tiện khác và hoàn toàn có thể đầu tư ở trong nước, không cần phải vay vốn ODA. Doanh nghiệp trong nước hoàn toàn có thể làm được. Chi phí để làm tàu 1 ray là 8 triệu USD/1km, trong khi đầu tư để làm tàu điện 2 ray là khoảng 50 triệu USD/1km.

- Những lợi ích vượt trội của tàu 1 ray so với các loại hình vận tải khác là gì, thưa ông?

Đối với các đô thị ở Việt Nam, loại tàu này có một số đặc điểm phù hợp: Thứ nhất bán kính cong cho phép của nó chỉ khoảng 30m, 40m trong khi các loại tàu 2 ray khác phải mất nhiều không gian hơn. Thứ hai, kết cấu nhỏ gọn của phương tiện này không chiếm nhiều diện tích giao thông của các phương tiện khác, thậm chí còn lợi dụng giải phân cách giữa hai chiều làn đường để lắp đặt. Sử dụng hệ thống điều khiển cũng rất dễ dàng.

- Hiện bao nhiêu nước đã thực hiện tàu 1 ray và tính khả thi của tàu 1 ray là gì, thưa ông?

Tôi không biết con số chính xác nhưng cũng có nhiều nước đã có hệ thống tàu này như: Singapore, Trung Quốc, Nhật Bản, Nga, Mỹ, Canada…

Cách đây khoảng 100 năm, từ khi khoa học kĩ thuật chưa phát triển, thiết bị còn cồng kềnh... người ta đã đưa vào ứng dụng phương tiện này. Ngày nay, với tiến bộ khoa học kĩ thuật, trang thiết bị, các hệ thống thông tin cũng như những bộ phận và hệ thống khác của tàu đã được hoàn thiện, nâng cấp lên rất nhiều, do có kích thước nhỏ gọn nên người ta thường thiết kế hai hệ thống chiều đi và chiều về. Trong lịch sử 100 năm nay chưa có một vụ tai nạn nào do phương tiện này gây ra.

- Liệu triển khai tàu 1 ray ở nước ta có phù hợp với điều kiện giao thông và thói quen sử dụng của người dân không, thưa ông?

Với loại hình giao thông mới này, tôi cho rằng chắc chắn thói quen về giao thông của người Việt Nam sẽ thay đổi và số lượng giao thông bị ách tắc là kiểm soát được. Với hệ thống giao thông này, người dân sẽ làm quen và sẽ nhanh chóng có thói quen sử dụng nhiều.

- Chủ trương tàu 1 ray đã được Chính phủ phê duyệt chưa, dự kiến sẽ làm làm nhiêu km tàu 1 ray, thưa ông?

Hiện nay, Tổng công ty Vinaconex đã có văn bản gửi Chính phủ về đề xuất dự án xây dựng hệ thống tàu 1 ray với chiều dài 38km và thời gian thi công xây dựng khoảng 2 năm. Chính phủ cũng đã có ý kiến và giao cho Bộ Giao thông vận tải xem xét tính khả thi dựa trên cơ sở và đề xuất của Vinaconex. Đơn vị chúng tôi là đơn vị thuộc Tổng công ty Vinaconex và đang được Tổng công ty giao nhiệm vụ nghiên cứu về mặt kĩ thuật.

Hiện chúng tôi mới đang ở trong giai đoạn báo cáo. Về nguyên tắc, Bộ Giao thông vận tải là cơ quan quản lý Nhà nước được Chính phủ giao xem xét tính khả thi.

- Tàu 1 ray khác với tàu 2 ray ở những điểm nào và tàu 1 ray có được kỳ vọng ở nước ta hay không?

Mỗi loại hình giao thông có những ưu và nhược điểm khác nhau. Tàu 2 ray có khả năng vận chuyển hành khách cao hơn và có thể đạt tốc độ cao hơn so với tàu 1 ray nên phù hợp với những đoạn đường có cự ly trung bình. Tàu 1 ray thì phù hợp với loại cự ly ngắn và trung bình. Điều quan trọng là khả năng đáp ứng của tàu 1 ray cũng không thua kém gì so với tàu 2 ray. Đặc biệt, nó nhỏ hơn rất nhiều so với tàu 2 ray. Ngoài ra nó thích hợp với tiềm lực và khả năng tài chính của chúng ta.

Chúng tôi chính là những người đề xuất về dự án này. Chúng tôi cũng đã tham quan một số hệ thống tàu 1 ray đang vận hành trên thế giới. Chúng tôi tin, khi hệ thống này được duyệt và vận hành tại Việt Nam, chắc chắn nó sẽ đạt được sự kỳ vọng. Hiện nay, TP.HCM cũng đã có quy hoạch 2 tuyến tàu này.

Ở Hà Nội, chúng tôi dự kiến sẽ làm tuyến ở Hồ Tây vì có thuận lợi là công tác giải phóng mặt bằng không đáng kể. Tuyến Láng - Hòa Lạc thì đang có một khoảng đất rất rộng cũng đã giải phóng mặt bằng xong. Từ vành đai 3 trở về đường Trần Duy Hưng, đường Nguyễn Chí Thanh, Liễu Giai, Văn Cao cũng có đủ diện tích để bố trí hệ thống tàu này. Do đó việc giải phóng mặt bằng là yếu tố quan trọng, đẩy nhanh được thời gian thực hiện. Dự kiến vào thời điểm ban đầu, dự án này sẽ đáp ứng được khả năng vận chuyển 60.000 lượt hành khách mỗi ngày.

- Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi này!

Xem thêm một số hình ảnh về tàu 1 ray